作为一名车迷，或者一名车手，我都对F1能够在中国举办感到激动和荣幸。尤其是前些年因为一些原因在我们这里停下来之后，我倍感珍惜这两年的F1中国大奖赛。恰逢春季，来了你会发现，这里充满着生机、希望和可能。
是的，2025年F1中国大奖赛我们也来到了上海国际赛车场。我们受邀雷诺来到这里，所以也顺便有机会看到了雷诺集团旗下的BWT ALPINE F1车队的全新A525赛车。
雷诺在F1赛事中有着悠久历史这个大家都知道，而BWT Alpine F1车队是在上一年才迎来在中国的首秀。这个一前一后的关系，有点像雷诺乘用车跟中国关系的缩影。
众所周知，雷诺在法国汽车工业中占据着历史奠基者、技术引领者与战略支柱的核心地位，其在法国经济中的地位颇为神似一个法国大“国企”。然而，这个欧洲领先的法国国企，却在2019年遭遇了一次重大危机。2019年，雷诺实现营收555.4亿欧元，同比下降3.3%；净亏损为1.41亿欧元，成为雷诺10年来首次年度亏损。而在中国，2020年雷诺集团也直接宣布了雷诺退出中国的燃油乘用车市场。
不过，在5年后，于2025年2月，雷诺集团则交出了一份亮眼的财报：2024财年收入562亿欧元，营业利润绝对值43亿欧元、自由现金流29亿欧元，两项指标再创纪录，超出财务预期。这个成绩，吊打一众欧洲同僚。可以说，在营利性这个更加宏大的F1赛场上，雷诺重新夺回了领先的地位。
这一让人惊讶的“大象转身”，都源自雷诺的神奇操盘手——2020年6月开始担任公司首席执行官的卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）的精妙操作。我开始说故事了哈：2021年，卢卡·德·梅奥上任后仅半年就制定并正式对外发布了“Renaulution”全新战略规划，旨在将雷诺集团的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。
而在中国市场这个“必争之地”，雷诺的操作也显得和其他厂商十分格格不入。根据雷诺对中国市场的定位,雷诺在中国不是为了卖车，而是为了更好地造车，这直指雷诺的底层逻辑：通过中国研发中心，将中国资金链、供应链和技术生态与全球市场嫁接。雷诺的战略重心正以中国研发与高质量出海的长线布局为支点，撬动全球市场。
不得不说，雷诺正在以其特立独行的经营模式和战略风格，改写传统汽车行业企业的游戏规则。
传统车企的供应链体系往往是“垂直整合”的代名词，但雷诺选择了一条截然不同的道路。雷诺在上海成立ACDC研发中心，其核心使命是构建跨行业的横向生态系统。卢卡·德·梅奥将中国研发中心比作“一座桥”，这座桥能够帮我们连接到全球前沿的创新资源并进行协同创新——比如高通、谷歌，以及与吉利的动力总成合资公司皓思（HORSE Powertrain Limited）。卢卡说，“我们尽力选择一些顶尖的玩家，并建立长期的合作关系，共同开发。我认为这种模式更适应时代，可以减少、共担风险。”
这种玩法，和其他欧洲在华企业的“梭哈”风格形成了鲜明对比。剥离生产厂等重资产，重心转向中国更具优势电动车及其生态体系，并将“中国链”的生态潜力嫁接到雷诺颇具优势的全球和欧洲网络。
模式上的创新已在雷诺和中国伙伴的合作中初显成效。例如，雷诺与宁德时代达成战略合作，共同开发新一代电池技术，不仅在续航和充电速度方面有所突破，还大幅降低了电池生产的碳排放；2024年5月，雷诺集团与WeRide（文远知行）达成深度合作，大规模商业化部署L4级自动驾驶，并且从2025年1月起双方在苏黎世机场启动了自动驾驶小巴实验。
而这种“聪明”的玩法，也让雷诺这个欧洲的头部车企得以充分结合自身在欧洲甚至全球的品牌优势和中国顶尖的电动车产业链和生态潜力，巧妙地借力用力，实现“1+1>2”的共赢效果。
与雷诺转型同步的，是中国出海模式的快速迭代和发展。可以说，随着中国在全球产业链和科技链上大大踏步提升，中国企业已经逐步进入了以AI、新能源为支点，输出技术标准、IP、“研发-制造-服务”全链条的生态出海阶段。生态输出的本质是全链条和价值标准的输出。这种从"硬件输出"到"生态输出"的质变，标志着中国制造业，特别是新兴制造业已经进入生态出海的3.0时代。
在传统的出海模式下，车企出海依赖本地建厂或产品出口；但依托雷诺这艘大船，中国汽车生态系统企业则可以选择另一条更轻资产的路径——借助雷诺的品牌优势和全球网络，向新兴市场输出“技术+供应链”发展成果。雷诺集团在其革新战略（Renaulution）框架内，通过在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，推动全球扩张。
在全方位、高效地对接中国汽车和产业链的过程中，雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭充分地发挥了他作为汽车行业“老兵”敏锐的战略洞察力、资源整合力和全球协同力。他带领着雷诺中国，精准地捕捉了中国新能源汽车产业机遇，推动雷诺在中国从“市场参与者”向“生态构建者”的转型；凭借他广泛的行业关系，打通技术、资本、政策链路，从而将中国产业链的优势转化为雷诺全球竞争力，推动“Renaulution”战略在中国的执行与落地，也为中国电动车生态圈的新朋旧友们带来全新发展机遇。
这种同步迭代，共生共舞，互惠互利的关系，让雷诺与中国企业得以共同营造适应全球化3.0时代的出海“全球网”新模式，在全球商业环境充满不确定性风险的条件下，探索出一种全新的中国企业出海之路和游戏规则。
2025春光伊始，F1中国大奖赛在上海国际赛车场再次响起轰鸣，而在赛场东南方向距离30多公里的上海徐汇云锦路，雷诺即将在这里启用中国的全新办公室大楼。这家百年法国车企“悄然布局”，箭在弦上。
正如卢卡·德·梅奥所言：“在中国的ACDC实际上激活了一个网络，我们从中可以学到很多东西，获得更好的解决方案。我们也可以成为中国企业的一个媒介和桥梁，帮助他们把中国的顶尖技术带到世界各地。”
雷诺的转型，也揭示了一个现实：在智能电动化浪潮中，单打独斗的车企注定被淘汰。无论是F1赛道的团队支撑，还是ACDC的横向协作——生态协作都不是选项，而是生存的必答题。
在竞争中寻找“1+1>2”的协同效应，雷诺以开放生态的模式打破了行业的边界。
