大修完成！外环隧道通车在即

经过广大参建人员的拼搏奋战，广大市民十分关注的外环隧道大修工程全面竣工，并将于3月22日0时正式恢复通车，为上海交通发展和城市更新作出积极贡献。

近日，外环隧道大修工程借项目竣工之际举行开放活动，闻讯而来的市民先睹为快，参观了隧道，一些司机对即将恢复通车的外环隧道充满期待，并憧憬着通车后自己省时又省钱的好日子。

司机罗先生说：“外环隧道开通后我单程要节省好多里程，时间大概节约40分钟，一个月差不多要节省两三千块钱！没想到这个工程能在一年之内完成，对于司机来说肯定是越早完成越好。”

S20外环隧道大修工程由上海城投公路投资（集团）有限公司负责实施，大修工程历时365天正式完工，为恢复通车奠定了基础。

2003年建成通车的外环隧道是中国首条采用沉管法施工的特大型越江隧道，毗邻外高桥港区及物流仓储集群，曾经是上海北部地区唯一的大型货运车辆越江通道。郊环隧道可通行货运车辆后，外环隧道仍然承担区域内近七成集卡越江通行需求。据统计，外环隧道历年车流量峰值近3000万辆，为通车初期的2.4倍。多年来由于超负荷运营等各种原因，隧道留下沉管接头渗漏、路面损坏等“岁月痕迹”。

为了高质量完成大修工程，上海市交通委以“全结构焕新、全周期升级”为目标，牵头组织城投公路与市局交警总队、隧道股份上海隧道、沿线党政机关及企事业单位等多家党组织共建“同心环”党建联盟，警企联动制定发布绕行路线方案、分时段分流动态交通组织、优化收费方案，及时回应市民关切。

隧道股份上海外环隧道大修工程项目负责人告诉记者：“项目是从2024年3月22日开始施工的，主要做了这几件事情：第一是结构的加固，第二是接头的改造，第三是对机电设备进行充分的更新，第四是对所有的交通安全设施进行升级改造。”

在这些施工内容中，沉管接头修复是业界公认的难题，针对沉管结构特点，专家团队突破性地研发首创了“内置式接头修复加固技术”，对沉管段736米隧道内部结构完成修复。修复后接头耐久性显著提升，为长三角软土地基沉管隧道治理树立了技术标杆。

同时，隧道内机电设备均完成系统性升级，风机总推力提升近20%，增设智能排水泵、暗埋段全线水喷雾系统，强化了防汛及消防保障。

城投公路高速运管中心养护工程部负责人表示，“项目首创了内嵌式的接头加固技术，也特别地开发了一个隧道设施健康监测的平台，通过雷达视频一体化设备的车流动态跟踪，达到了事件的秒级发现。整个平台具有对结构变形和沉降的监测，同时对于隧道内空气质量和突发紧急事件的抓拍、及时报警，都是具备了主动防护的功能，隧道的通行速度从50公里每小时提升到60公里每小时，更好地服务于两端的居民。”

经过大修改造，外环隧道的路面重载能力也得到了提升，有利于保障交通的安全性和便捷性。

城投公路高速运管中心养护工程部负责人表示，“隧道路面的沥青是重新摊铺过的，采用了双层的重载沥青，因为整个外环隧道里面集卡大概占到了70%的比重，整个来说重车、货车占了80%的比重，外环隧道基本上以重车行驶为主。采用重载沥青的好处，就是可以提高沥青的耐久度和耐磨性，减少日常养护的频次，也减少了对于交通的影响。”

更安全，更顺畅，更舒适，更绿色，更智慧。外环隧道的潮汐车道切换更高效，路面状况、驾驶视觉等方面显著改善，限速由大修前的50公里时速调整至60公里时速，并设置了相应的客货分道及可变车道。隧道内密布“雷视一体机”，精准捕捉车辆轨迹、车速，实时分析三孔车流量，智能联动调度潮汐车道及信号系统，实现交通异常预警与主动干预，显著提升通行效率。在隧道浦东出入口设置动态称重检测设备，覆盖10车道，严控超载车辆。

大修后的外环隧道还成为全国首个“预测性养护”隧道，运用数字孪生技术，基于BIM模型串联近万台运行设施、健康检测设备，利用数据分析、机器学习等技术毫米级实时监测隧道结构健康状态，提前研判故障与养护需求，实时监测与反馈养护效果，辅助科学养护决策，为城市基础设施全周期安全运维提供智慧解决方案。

值得注意的是，外环隧道恢复通车后，周边过江隧道的交通管理也相应做了一些调整，广大司机尤其是货运车司机需要多一点关注，安排好自己的出行。

上海市公安局宝山分局勤务路设大队民警提醒广大司机朋友：外环隧道开通以后，限高维持4.8米，长江路隧道由施工期间的早晚高峰禁止8吨以上货运车通行的交通管理措施，恢复为全天禁止大型号牌货运车通行，G1503郊环隧道恢复收费通行。请过往驾驶员选择合理的路线，同时注意外环隧道下坡弯道减速慢行。

由于立足“三江交汇上海之门”的大吴淞地区，外环隧道将与郊环隧道共同为上海北部地区构筑更可靠的货运通道，并进一步提升上海外环北段通行效率，串联着宝山城区、邮轮港门户、吴淞创新城、浦东三岔港生态门户四大未来城市组团，以全新的姿态更好地服务上海城市发展，为上海国际航运中心建设和长三角一体化发展注入新动能。