近日，广汽集团发布2月产销快报。广汽埃安2月新车销量14482辆，今年1-2月累计销量35256辆，同比下降15.3%，开年即显掉队之态。
2024年全年，广汽埃安累计销量为374,884辆，同比下滑21.19%，仅完成年度最低目标的53.55%。进入2025年，情况进一步恶化：1月销量同比下滑42%，环比暴跌69%；2月虽同比增长44.73%，但1-2月累计销量仍同比下降15.3%。更令人担忧的是，其主力车型AION Y、AION S等全线溃退，AION S在2025年1月销量环比下滑72.6%，AION Y环比下滑53.83%。曾经的网约车市场霸主，如今因市场饱和而疲态尽显。
如果说销量下滑是表象，那么产品质量问题则是动摇品牌根基的症结所在。国内投诉平台上，广汽埃安旗下车型的投诉量激增，涵盖动力系统故障、电机故障、车机卡顿、续航虚标、车身生锈等数十类问题。一位AION S车主反映，购车仅9个月便经历了后减震、驱动轴总成、电驱差减器总成的多次更换，而续航缩水问题在雨天甚至导致车辆打滑，危及安全。更荒诞的是，一位AION RT车主提车当天即发现异响，经检测需更换电驱系统，但厂家仅以“免费更换”搪塞，拒绝退换新车。
部分车型搭载的孚能软包电池被曝存在系统故障、续航虚标、异常锁电等通病。尽管厂家承诺质保期内免费更换，但新电池仍沿用同款问题产品，引发消费者强烈不满。一位车主直言：“企业采购的问题不应由消费者买单”。更恶劣的是，广汽埃安被曝曾远程锁车，以强制车主返厂维修。一名AION S车主因未及时更换电池，车辆被远程锁定无法启动，仪表盘显示“启动功能被禁止”。此类行为不仅涉嫌侵犯消费者权益，更暴露企业对质量问题的敷衍塞责。
面对投诉，广汽埃安的应对方式进一步激化矛盾。山东青岛的李女士因续航虚标问题维权时，广汽埃安不仅未积极解决，反而3次报警，甚至发出律师函威胁其删除维权视频。这种“解决不了问题，就解决提出问题的人”的策略，极大损害了消费者对埃安的信任度。讽刺的是，广汽埃安高层曾高调宣称“用户成为粉丝”的愿景，并承诺“拼产品、拼价格、拼服务”，但现实却是产品质量与售后服务双双失守。
另外，广汽埃安母公司广汽集团的经营压力颇大。广汽集团预计2024年实现归属于母公司所有者的净利润为8亿元—12亿元，同比减少72.91%—81.94%。为应对价格战，其全年销售补贴投入高达180亿元，这进一步加大了广汽的资金负担。广汽集团表示，受汽车行业价格竞争、格局剧变等因素影响，汽车销量减少。在资源有限的情况下，埃安难以获得足够的技术与资金支持。而埃安高层的变动更增加了公司发展的不确定性，原总经理古惠南退休，继任者李文英能否扭转颓势仍是未知数。
主编点评
消费者至上的时代，任何傲慢与敷衍都将付出代价。广汽埃安若不能正视问题，其“高端智能电动车品牌”的愿景，恐怕终将沦为一场自欺欺人的幻梦。
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