3月18日，极氪的千里浩瀚智驾发布会是属于陈奇的高光时刻。这位曾经的“华为智驾第一人”在极氪领衔的“浩瀚智驾”统领了吉利集团所有版块的智驾路线，头衔也在极氪汽车智能科技副总裁之上增加了“吉利控股集团首席智驾科学家”的新职位。
半个月前的3月3日，在吉利汽车的“千里浩瀚”智驾战略发布会上，陈奇已经做过整体介绍。这次，一镜到底的陈奇，用了近1个小时时间，代表极氪发布了行业首创的G-AES通用障碍物连续自动避让功能，行业首个满血版D2D车位到车位，以及面向未来的L3级智能驾驶技术架构等。
今天，全民智驾已经不是新闻，在车企此起彼伏的高阶智驾发布会后，仿佛一夜之间，各种端到端智驾大模型全面普及。这与其说是车企在智能化的狂飙激进，不如说是华为、Momenta、元戎、大疆卓驭、地平线、小马智行等智驾软硬件供应商们的狂欢。
一面是车企面对惨烈市场竞争的生死局，一面是智能化供应商全面收割的饕餮盛宴。这特别像新能源汽车的上半场，当电动化扑面而来的时候，汽车企业一度要拎着成箱的现金去宁德时代排队买电池。一辆纯电汽车上，电池一度占整车制造成本的一半以上，这成就了宁王的财富神话，也让自己造电池的比亚迪异军突起。
在新能源汽车的下半场，全民智驾的到来猝不及防。对汽车制造企业来说，智驾的供应商好在不止一家，尚可摸摸自己的钱袋，货比三家。但是，在一场接一场高端大气上档次的智驾战略发布会背后，人们津津乐道的是，算法供应商到底是哪家？用了华为的，恨不能顶在脑门上，四处宣扬，用了不太知名的，就使劲包装个新名词，有总比没有强。但是，智驾不同于电池，电池是死的，智驾是活的，是要不断迭代升级的，是时时刻刻关乎驾驶安全的。
扳着手指头算算，智驾算法能全栈自研的没几家，除了特斯拉、理想、小鹏这三家新势力品牌外，极氪是从品牌创立第一天开始就坚持智驾也要全栈自研的。2021年底，在华为干了7年智驾的陈奇加盟极氪，开始不惜成本，重金投入。彼时，行业流行的还是规则算法，需要大量工程师在自动试驾的感知、决策、控制、执行中预埋大量数据。华为和小鹏起步早，优势明显，极氪的智驾一直是被诟病的，这就是为什么很多车企选择和供应商合作，放弃自研的原因，因为真的太费钱，太费人力了。
2024年是汽车智驾的转折点，端到端一夜风靡，预埋数据的规则算法翻篇了，神经网络的大模型算法一下子把大家重新拉到一条起跑线上。于是，Momenta、大疆卓驭峰回路转，极氪、理想们有机会弯道超车。已经拥有1000多名软件工程师的极氪陈奇团队抓住了这次机会，浩瀚智驾飞一般的奔跑起来。
在当天极氪的智驾发布会上，陈奇最有价值的一句话是：高阶智驾的真正起跑线是车位到车位，也就是D2D，专业人士喜欢读成DOOR TO DOOR，就是门对门，车位到车位。陈奇的这句话给了高阶智驾一个新的定义，只有能实现车位到车位的智驾才是真正的高阶智驾。大家可以去关注一下，能做到D2D的其实没几家。极氪的D2D之所以称之为满血版，有很多特别之处，我只说一点。目前国内的车位，平均每二十个就有一个是机械车位。极氪是目前行业中唯一支持全国所有机械车位泊车的D2D，仅此一条，满血版就实至名归。
在极氪的高阶智驾中，有很多行业首发的新技术，全解读一遍估计大家听不下去，举两个例子。一是MLM多模态大语言模型，这个对应的是理想汽车率先炒热的VLM，这个你可以理解为端到端的外挂，或者副驾教练的角色，让自动驾驶更加拟人化，极氪的MLM是VLM的升级版，不仅仅可以识别道路环境、交通标识，甚至可以读懂交警手势，这是唯一的。还有极氪独创的数字先觉网络，简单理解就是对驾驶环境要先知先觉，让智驾有本地老司机的能力。
极氪的智驾为啥给人后来者居上的感觉，一是背靠吉利在智能化战略上的全方位布局，比如全行业第一的算力中心，比如天上的30颗卫星，比如曹操专车的数据采集，另一个就是坚持全栈自研不动摇，用陈奇的话说，极氪的智驾软件代码每一行都能改，这个效率是依靠供应商比不了的。
做个比喻。陀螺是一种绕支点高速旋转的玩具，也有地方叫“抽地牛”“赶老牛”。陀螺你抽它一鞭子，它不会停下来，而是转的更快了。今天各种互联网公司、科技公司都来抽打汽车企业，这就是行业内卷到变形的原因，但极氪就是那个巨大的陀螺，在各种抽打下，它非但没有停下来，反而越转越快了。
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