记得郑州航空港站是在2022年建成投入使用，站台规模是16台32线，看起来比郑州东站还大一些。让人疑惑不解的是郑州航空港站投入使用已经将近3年了，可是铁路客流量看起来很一般，即便拥有城郊线地铁配套也无济于事。这样看来城郊线地铁并非救命稻草，郑州航空港站想要繁华起来需要做好这些细节，接下来请听我慢慢道来。
一方面是因为郑州航空港站没有到重庆方向的高铁列车，因此郑州航空港站的铁路客流量看起来并不多。虽说郑州航空港站的地理位置很偏僻，但不管怎么说它可是郑渝高铁的始发站。细心的朋友会发现现如今郑州到重庆方向的高铁全部都是从郑州东站始发，并没有郑州航空港站到重庆的高铁。见此情景我认为郑州航空港站到重庆站应该要开通几趟高铁，这样的话郑州航空港站的铁路客流量会有小幅度的增加。
另一方面是要完善郑州航空港站周边的市政基础设施配套，吸引更多的人在这附近工作或者生活。经常开车的朋友会发现郑州航空港站周边普遍都是尚未开发的荒地，住宅小区数量很少，这样的话郑州航空港站的铁路客流量跟自身的规模形成了强烈的反差。
令人欣慰的是现如今郑州航空港站有很多高校正在加紧建设，仔细观察郑州财学院航空港校区、中原工学院航空港校区、郑州航空航天大学航空港校区在豫州大道东侧正在加紧建设。待到这些高校全部投入使用后郑州航空港站周边就会有10多万名大学生，到那个时候郑州航空港站的铁路客流量会有所提高。
当然了吸引大学生只是其中一部，如果想要让郑州航空港站真正地繁华起来我认为需要引进更多的密集型劳动型企业入驻郑州航空港站周边。如果今后郑州航空港站周边的企业能满足数十万居民的就业需求，我相信郑州航空港站的铁路客流量会越来越旺盛。
以上就是我的个人观点。现在来看郑州航空港站的建设确实有些超前，但是长远来看我认为这里的发展潜力很大。毕竟这是郑州目前重点发展的区域，待到今后大学城、工业园区、住宅小区、商场等基础设施配套齐全后我相信到郑州航空港站坐车的旅客数量会越来越多，让我们拭目以待。
