AION RT，静态拍摄，做过了；动态试驾，开过了；智驾体验，尝过了。那还有什么好做的？埃安，一直背负着“虚标王”的骂名，要不今天就做续航实测吧，看看是标签实锤呢？还是能给它正名呢？
快充续航达成率94%
按我个人电动车7年使用经验来说，慢充的续航更实在，充电越快，实际续航消耗也越快。所以，我们这次会跑两趟，一次慢充，一次快充。
两种充电方式之下，设定和路线是一样的。舒适模式，关闭能量回收；空调制冷调到最低温度LO，三挡风量；车上负重两名成年男性。在广州南大干线上来回跑，速度控制在60-80km/h，一直跑到提示电量低为止。
在380kW的快充桩，从20%充到98%，共花了42分钟。其中，20-80%只需26分钟。因为80%以上，出于对电池的保护，充电功率会自动下降。所以，80-98%就花了16分钟。
把AION RT开起来的第一感受，不是动力有多畅快，也不是底盘有多厚重扎实，而是座椅真的很舒服。AION RT的座椅采用了3厘米厚的复合低密度软棉层，加上细腻润滑的皮质材料，长时间驾驶也不那么容易疲劳。
165kW的电机，加上电动车的动力输出特性，开起来足够畅快。悬架支撑也很到位，加速抬头和刹车点头的现象很轻微，好处就是堵车的时候，没那么容易晕车。
在380kW充电桩充电至98%，行驶477公里需要78%电量（剩余电量20%），反推出满电100%时可行驶611公里。相对于CLTC纯电续航里程650km而言，埃安RT快充后，实际续航达成率为94%。
同时，计算出埃安RT百公里电耗为11.1kWh/100km（电池容量68.1kWh x 消耗比例78% / 行驶里程477km x 100），低于官方公布的电耗数据11.9kWh/100km。
慢充续航确实更“实”
在7kW家充桩从20%充到100%，花了10个小时，然后继续出发。话说回来，AION RT这车到底值不值得买吗？前段时间，AION RT推出了650智享版，官方指导价12.88万元。
作为650系列的入门版车型，主要是减少了L2级辅助驾驶和全景天幕，整体的配置以实用为主，如果你不追求花里胡哨的功能，只看中续航，650智享版会是一个不错的选择。
这么跑，累不累？肯定累啊。其实还好，AION RT宽敞的空间不会给你任何的压抑感。加上舒展的中控台设计，大量的软质的材质包覆看着就舒心，也可以一定程度上降低心里上的疲劳感
还有一点值得一说的，我们华南雨多潮湿，尤其是台风天，暴雨过后积水严重，这对动力电池也是一种考验。对于这个问题呢，AION RT给出的答案是“同级独有的吸湿片”，梅雨天也不短路。
在7kW家充桩充电至100%满电，行驶324公里后刚好用掉一半的电量（剩余电量50%），反推出满电100%时可行驶648公里，无限接近官宣的650公里。
此时，表显平均能耗是10.8kWh/100km，而我们计算出埃安RT百公里电耗是10.5kWh/100km（电池容量68.1kWh x 消耗比例50% / 行驶里程324km x 100），也低于官方公布的电耗数据11.9kWh/100km。
我们在南大干线上来回十几趟，跑了超过800公里，再次验证了我的个人“经验”：慢充的续航要比快充的“实”。同时，我们也实测出AION RT的实际续航，表现还是可圈可点的。看来，埃安“虚标王”的帽子，是时候摘下了。
