在香港打车即将大变样
本月底
5支已获发牌照的的士车队
将陆续投入服务
各车队均提供网约服务
届时
将有3500辆网约车上线
乘客在预约时，可以根据需求选择的士车型，比如普通的士、豪华的士和轮椅的士。
据媒体消息，有的士车队透露，在街上看到这些的士车队可以招手打车也可网上预约，网约按地区、时段、交通状况计费；招手即停按咪表收费，网约价会比打表贵10％至20％。
究竟在香港打网约车要多少钱呢？前不久，一位车友分享了从红磡平治街到香港国际机场的打车记录，全程30多公里，使用了20元优惠券之后还得付300多港币，换算成人民币差不多280元，一公里超过9块钱。
但是，香港的网约车和内地不一样，他们平台接入的都是正规出租车，可不是私家车。按照现在内地网约车的价格来看，都可以坐上豪华车了。这些难怪TVB明星都要去兼职开网约车了，司机收入确实不错。
而且，在香港打车，乘客让司机帮忙搬行李还需要额外支付服务费，上图中有30元就属于行李费。但有意思的是，现在香港的网约车也学内地搞起了“一口价”模式，即使是这样的价格，依然让人觉得肉痛。
一直以来，国内巡游出租车与网约车的市场竞争矛盾核心其实在于价格竞争。巡游出租车按政府指导定价、而网约车则是实行市场价。各网约车平台之间时不时的价格战让网约车的运价比出租车更具竞争力。
为什么香港网约车的价格能这么高？最主要的原因是对网约车是实行持牌接单，限制规模。将网约车纳入出租车管理体系，此次发放3500辆网约车牌照，仅占出租车总量的20%，有效平衡了市场需求与供给，稳定了司机日接单量在20~25次，保障了司机收入与生活质量。
其次，为防止低价竞争导致服务质量下降，香港要求网约车使用与传统出租车相同的计价器、车身标识，司机也需具备相应资质，确保公平竞争与服务质量。此外，香港政府强制要求公司为司机购买意外险，设定最长连续接单时间，避免平台规避社保缴纳责任，保障了司机权益。
香港的网约车管理模式并非新旧颠覆，而是有序融合。网约车为传统出租车注入活力，传统出租车为网约车提供基础。通过合理调控，香港避免了网约车野蛮生长，保持了传统出租车的运营特色。这种模式在保持市场活力的同时，确保了市场的健康、有序发展，值得其他地区学习和借鉴。
