3月20号，关于电动自行车又传来一个重大的消息，根据央视新闻的报道，从进入到2025年以来，我们今年的电动自行车“以旧换新”的销售量，不到3个月的时间，就已经突破了200万辆，带动了新车的销售超过56亿元，这真的是一个可喜的成绩。也证明了大家对于换掉过去的超标旧车，换成新的国标车的热情和认可度非常高啊。
据说，这次的以旧换新是在价格上切切实实给大家降低价格去买的，平均是每个人都可以减少600块钱左右，一辆3000块钱的新国标车仅仅需要不到2500块钱就可以买回家，这对于大家来说确实是得到了优惠。如果按照这样的换车趋势的话，今年超过千万辆以上大概率是没有大的问题的。但这里面有一个值得研究的问题，车的确增长的很快，但大家对于电动自行车的专属车道的需求也同样增加。
就拿这个月广州市目前正在做的，针对电动自行车的各种违规的整治的来看，有不少网友反映到的问题就是非机动车道太窄的问题，有句话叫做堵不如疏。有记者去到某些路段实地探访，发现所谓的电动自行车的专用的非机动车道，仅仅只能允许过一辆车，重点是还要限速15公里每小时，按照广州市目前接近600万辆电动自行车的规模来看，非机动车过窄也是一个必须要解决的问题，本身电动车已经够多了，车道就很有必须加大，最起码能够同时允许有两辆车同时同行才可以，不然的话，只会越来越堵。
像广州这样的问题，相信也有不少的其他城市会有类似的问题，目前很多地方都已经规划了电动自行车的专用车道，有的城市就做的非常不错，而广州市这次整治电动自行车的目的，就是之前的整治以后的效果真的非常一般，开汽车觉得电动自行车乱开，骑电动车觉得路边划定的收费车位，影响到他们的通行，有时候骑到机动车道上去也是迫不得已。
所以一方面我们以旧换新的新国标电动自行车销售量再创新高，另外一个方面，我们城市的交通规划部门也应该为这些电动自行车提供适当的车道，整治是必须的，但前期是规划好车道也非常的重要啊，大家觉得呢？
