最近乐道的销量问题，再一次上了热搜。
不少人都在质疑，乐道L60的销量到底去哪了，与当时订单破万的新闻相比，今天路面上的乐道L60数量并不多，而且今年1、2月份的乐道L60销量，并没有想象中的高。
开年，价格战还在继续，尤其是新势力企业重新调整了自己的定位。
小鹏汽车非常明智的选择重新调整自己核心产品的定位，其中全新小鹏G6的指导价放在了17万-20万区间，800V、大容量电池、大马力电机，入门车型带上置换补贴16万多就能入手。
小鹏G9的指导价放在了25万-28万区间，更大的尺寸、更丰富的配置、更大容量的电池包，在日常使用足够用的基础上，入门版本带补贴甚至不到25万。
在新的产业格局下，去年上市的乐道L60可以说没有太大的市场吸引力。
一个是，乐道L60本身在去年的市场环境下，就被不少人认为“有溢价”，60度电池包版本选装之后的价格在21万以上。
而且，在去年已经确定800V、5C的市场环境中，乐道L60的充电速度远不如同价位对手，主打的换电渠道截止到今天也没有铺开。
另一个，今年的电车价格大幅度下调，比如说小鹏就主动把G6的价格从去年的20万下调到了今年的18万以内，价格下调的同时，产品力还有较大幅度的提升。
其实小鹏的价格调整只是时代的缩影，不少企业在今年都下调了产品价格，核心原因就是今年的生存环境继续恶化，而且电车的原材料成本降低。
所以，今年乐道必须要解决的问题就是：对手越来越便宜，自己现有的产品力，如何支撑起20万的整车价格。
当下的消费者并不蠢，知道自己手中的预算如何花到刀刃上，本身换电模式就有较大的局限性，比如说体验感只能覆盖到换电站铺设到的城市，不少三四线城市是没有换电站的。
也就是说，没有快充的乐道，在换电站覆盖不到的市场，相当于被大量的消费者抛弃，加上今年电车价格继续下调，不少电车的定价出现了大幅度下调，增加了今年的生存难度。
当下的电车制造成本已经有了较大幅度的下调，一个是原材料成本骤降，电机、电池包、芯片、雷达等原材料成本的下调空间较大，另一个是今年的油车价格在疯狂下调，在用户选择方面，增加了电车的销售压力。
乐道可能本身的制造成本就高，但面对当下更加内卷的市场环境，小鹏、比亚迪、领克等品牌的新产品价格在乐道面前更有优势。
尤其是今年的20万级市场中，大量的大尺寸、插混、智驾车辆入局，包括但不限于传祺向往S7、长安启源Q07等车型。
这些车型尺寸更大、更舒服，续航、动力都够用，对于更多消费者来说是一种全新的选择，加上老对手特斯拉的换新。
所以，乐道L60的问题不仅仅是定价问题，还有纯电增长困难、产品太多且太强的问题，摆在其面前的难题较多。
但也不能不解决，站在对手的局面去调整价格，给乐道L60一个“比对手更低的价格”，就有可能逆风翻盘。
