在欧洲城建工程运输工况中，纯电动自卸车正变得越来越常见。原因无它，主要在于：纯电动车辆零排放，对城市空气更加友好。同时纯电动车辆工作时的噪音、震动更低，有助于塑造更良好的城市氛围。当然：建筑工地的恶劣环境对电动卡车的可靠性带来了挑战，重载+上装驱动需求也使车辆电耗大幅提升。
在欧洲电动卡车市场上，沃尔沃卡车一直处于领导性地位。相较于其他品牌而言，沃尔沃卡车能够提供完善的电动产品线，覆盖各个吨位及应用领域。再加上独特的驱动系统，使沃尔沃卡车占据了市场的先机。除了用作牵引车外，沃尔沃这两年也在推广电动建筑卡车的运用，今天我们文章的主角便是一台FH Aero Electric纯电动拉臂钩自卸车。
2024年1月，沃尔沃正式发布了FH Aero系列车型。这一系列车型采用了空气动力学设计，具备极低的空气阻力，成为了沃尔沃卡车的全新旗舰。虽然低风阻结构在长途干线运输中收益更多，但也可用于建筑工程等重载中短途运输之中。这台沃尔沃FH Aero Electric纯电动拉臂钩自卸车便是如此，更低的风阻直接为其带来了更低的电耗、更长的续航里程。
相较于普通版的FH Electric车型而言，沃尔沃FH Aero Electric车型最大的特殊之处便在于其前脸：虽然二者的驾驶室结构保持一致，但后者的前脸下端向前延长了24厘米，塑造出倾角更大的“楔形”结构，从而使空气更顺畅流过，减小正面撞风带来的阻力。
FH Aero Electric（左）与FM Electric（右），可以看出二者在车身结构上的明显区别
结合新的前脸结构，沃尔沃也为FH Aero Electric车型赋予了全新的外观设计：标志性的沃尔沃“安全带”标识由前风挡下方移至保险杠中央，显著降低视觉中心。前风挡下方新增VOLVO标识，结合前面罩上的FH字样、V字形LED大灯等标志性元素，整体极具辨识度。虽然外观设计进行了更新，但仍能一眼认出：这是一台沃尔沃卡车。
基于FH Aero系列车型平台，沃尔沃一连发布了多款细分车型，覆盖柴油、天然气及纯电等多种能源形式，它们的外观设计也有些细微区别。例如：沃尔沃FH Aero Electric纯电动车型的前面罩采用细密打孔设计，从而带来整洁外观，同时减少吹至后方的气流强度。毕竟FH Aero Electric是一台电动卡车，相应的散热需求不高，低空气阻力才是其最为重要的。
为了降低空气阻力，CMS电子后视镜系统成为了沃尔沃FH Aero系列车型的标准配置。相较于传统光学后视镜而言，电子后视镜的撞风面积小、线条更具流线型，可使空气顺畅流过。并且：沃尔沃CMS电子后视镜系统的镜臂可进行折叠，从而减小外探，进而提升车辆在狭窄地段的机动性。
相较于传统光学后视镜而言，更开阔的视野、更小的盲区也是CMS电子后视镜系统的一大优势，这点对工程车辆而言至关重要。同公路干线运输车型一样，这台沃尔沃FH Aero Electric纯电动拉臂钩自卸车的电子后视镜画面也分为上下两部分。其中上半部分对应车尾长焦视角，带有标志车尾位置的标线；下半部分为车侧广角视角，帮助驾驶员掌握周边环境情况。
车尾处还设计有倒车摄像头，集成于车辆通讯之中，可将画面显示于驾驶室内部的多媒体屏幕之上，无需再对仪表台进行打孔、加装屏幕。
FH Aero是沃尔沃卡车家族中的旗舰车型，自然也有着旗舰级别的顶尖驾驶室配置。这台沃尔沃FH Aero Electric纯电动拉臂钩自卸车采用了Globetrotter“环球旅行者”驾驶室，专为双驾驶员工况打造，车内净高可达205厘米。对于一台拉臂钩自卸车而言，这样的空间算是相当奢侈了。
沃尔沃纯电动卡车的特殊之处在于其电驱动系统，正如这台FH Aero Electric纯电动拉臂钩自卸车一样。它采用了三电机+十二挡I-Shift变速箱组成的中央电驱动系统，能够输出666匹马力的澎湃动力。得益于其特殊的动力系统，车辆可通过变速箱来最大化发挥电机扭矩优势，适应不同工况及速域要求。同时，车辆的动力输出特性更似柴油车、布局取力器等设备更方便，都使车辆更适合工程运输需求。
在电池配置上，沃尔沃FH Aero Electric也提供了广泛的选择。根据需求不同，车辆可选配4至6组电池，其中单组电池电量为90kWh，总电量最高可达540kWh。注意：这一容量只对应装机容量，实际使用时会锁定部分电量，以此延长电池寿命。根据沃尔沃官方数据显示：搭载540kWh电池的4×2牵引车拥有300公里的最大续航里程，用于建筑工程时自然会缩减不少。
想要提升工作性能，那长续航、快充电缺一不可。沃尔沃FH Aero Electric配备了250kW功率的直流快充系统，充电口被设计在前轮轮拱后方。除此之外，车辆还支持43kW功率的交流充电，供自有场地过夜充电，对充电设施的要求更低，同时电价也更有优势。
针对建筑工程运输的高总重，这台沃尔沃FH Aero Electric纯电动拉臂钩自卸车采用了6×2的驱动形式。其中第二桥为驱动桥，第三桥带有随动转向功能。全车均采用铝制轮毂，以此来降低总重，减小电动卡车天生的载荷劣势。除了主车之外，这台沃尔沃FH Aero Electric还可匹配全挂车等，GCW总组合重量达44吨。
拉臂钩系统的好处在于灵活性强。通过更换不同的货箱，车辆就能实现不同的功能。假如同时搭配多个货箱，还能提供“甩挂”般的高效运营，在国内常见于建筑垃圾清运等工况中。本车采用HIAB希尔博提供的Ultima拉臂钩系统，得益于三电机+I-Shift变速箱的驱动总成，车辆的取力器可选型号更多、结构更简单，同时工作性能及效率也得到了提升。
说完这些，接下来就让我们进入驾驶室体验一番。同其柴油版本及标准版FH车型一样，FH Aero Electric的驾驶室模具并未发生变化。拉开车门后，便可借由三级登车踏板进入车内。
同现行的第五代FH车型一样，这台沃尔沃FH Aero Electric纯电动拉臂钩自卸车也采用了全液晶仪表盘+多媒体屏幕的“双联屏”多媒体内饰。再加左右A柱上的两块电子后视镜屏幕，科技感满满。氛围感是沃尔沃卡车的强项之一，通过仪表台、车门壁板等配色调整，结合小垃圾桶、置物托盘等配置，塑造出更多的居家舒适感。
全液晶仪表盘分为左中右三个区域，其中左右为各类车辆细节信息，而中部自上至下则为车速、车辆概况及变速箱挡位指示等。同大多数友商做法一样，沃尔沃也为车辆设计了能量输出表，通过挡位下方的“进度条”来显示。当动能回收系统介入时，进度条便会偏向左边CHARGE区。而踩下电门时，进度条便会偏向右侧Power区。Power区尽头的红色区间代表最大功率，同时也是最不经济的功率，驾驶员在实际操控中需尽量避免此区间。
在减速时，驾驶员需要尽可能使用动能回收系统，以此来回收最多的车辆动能，进而提升整体能源利用效率，起到延长续航里程的效果。在实际操作中，驾驶员可控制刹车踏板深度，使进度条尽可能位于CHARGE区内。这时，便是动能回收系统单独工作，回收最多动能。
在多媒体屏幕中，沃尔沃提供了详尽的电耗统计功能，其中包括充电总量、平均车速、行驶里程、动能回收总量等等，通过数据支持驾驶员科学操控车辆。
同柴油车型一样，沃尔沃FH Aero Electric纯电动拉臂钩自卸车也将I-Shift变速箱的挡杆设计在了主驾驶座椅右侧，以此来便于操控。
拉臂钩系统的控制手柄则集成在了主驾驶侧的车门上
沃尔沃FH Aero Electric纯电动拉臂钩自卸车凭借其零排放、低噪音、高效能等优势，正在成为欧洲城市建筑工程运输中的新宠。其先进的空气动力学设计、强大的电驱动系统和灵活的拉臂钩配置，使其在复杂工况下表现出色。随着沃尔沃在纯电动卡车领域的持续创新和市场拓展，我们有理由相信，未来将有更多类似的绿色、高效的商用车型投入实际应用，为城市环境和运输效率带来双重提升。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
