综述
在现如今这个时代，每一个国家修建公路的基本工序步骤都大同小异，一般以先地下后地上，先深后浅为标准。而每一个工序步骤也都必须严格按照要求来完成。
任何一点差错都有可能导致最终修建完成的公路存在安全隐患。可很多人不知道的是，美国人在修理公路的时候，却习惯在公路下方铺一层轮胎。
作为曾经的世界第一基建强国，他们这样的选择显然是有一定道理的，那么轮胎对公路又能起到什么帮助呢？既然美国人实施了这样的举措，我们中国为什么没有选择效仿？
道路修建
道路修建
在许多人的印象之中，修建道路似乎并不困难，尤其是看过农村中的水泥道路铺设之后，更会觉得建设道路大概就是将水泥铺在地面上，让路面变得平整即可。
可事实上，这种道路无论是承载力还是使用寿命，都根本不符合道路修建标准，只不过人们对它的实际效用要求不高，所以修建起来才十分简单。
在修建高速公路或者市政道路之时，修建的复杂程度绝不是非专业人员可以想象的。以市政道路为例，在修建过程中就至少需要完成九个步骤才算作成功。
而无论其中任何一个步骤出现错误，都可能对最终修建完成的道路产生影响。如果我们将这九个步骤简化为施工前，施工中以及施工后来看，那么在施工之前，项目负责人和施工队就要将所有准备工作做好。
临时道路修建
并在选好具体位置勘探无误以后沟槽开挖。当然，实际准备过程绝不是三言两语就能说完的，在任何变故都有可能出现的情况下，施工队必须要做好充分准备才行。
在施工过程中，施工从下往上依次进行，主要分为路基工程和路面工程两个部分。由于路面是直接铺设在路床上的，所以，对路床的土质，粒径，压实等等，都会严格要求。
一旦出现松散和松弹的现象，施工人员也必须要立即停工检查。等到施工结束以后，除去乳化沥青表面处应当等待水分充分挥发成形之外，其他区域碾压结束都可以通车。
至此，整个道路修建过程才算得上真正完成。不过在这之后的道路修建和养护等等，也同样是十分重要的。而美国人之所以会在修建公路时埋一堆轮胎，其实就是发现了轮胎特性对路基修建的帮助。
道路修建
轮胎公路的由来
1926年，全长4000公里并横跨美国东西部的66号公路正式开建，并最终在历时12年的情况下成功建造完成，让美国首次具有了影响极其深远的公路文化。
时至今日，无数国家仍旧惊叹于那个时代的美国基建速度，可很多人不知道的是，当时美国在修建公路的时候也遇到过成本开销极大的问题。
在这样的情况下，如何能够在降低成本但不降低质量的情况下修建公路，就成了每一位美国工程师想要解决的首要问题。恰巧在这个时候，其中一位工程师偶然间在路边看到一个废弃的轮胎。
美国66号公路
通过周边杂草判断以后发现，这个轮胎停放在这里的时间至少有几年之久，表面却没有什么裂痕，这不正是自己最需要的路基材料吗？
经过仔细思考以后，工程师先做了一个实验。他将轮胎剪成一个又一个圆环，然后依次摆放在一起并放入等量的石子。
当所有轮胎石子铺设基本平整之后，工程师再向轮胎表面铺设沥青，使其形成一条真正意义上的公路。实验结果表明，这样的道路不会受汽车压力的影响，一点变化都没有。
美国会用轮胎修建公路
在此之后，美国人在修建公路的时候埋入轮胎就成了一种习惯。人们通过这样的修建方式，不仅大大节约了成本，还修建出了比以往更加优质的道路。
而轮胎也因其稳定不变得特性成了人们口中得“万能路基”。除此以外，轮胎的价格以及运输的方便性，也让工程师们越发重视使用轮胎修建道路的方式。
如果说最开始的时候，人们仅仅只是为了节约成本保证质量而使用轮胎的话，现如今早已有了完整的轮胎路基修建法则。如何使用轮胎，轮胎的具体承载力等等，也都有着相关的记录。
美国人会用轮胎修建公路
废旧轮胎的处理
其实不仅是轮胎的特性能够帮助美国人修建路基，更重要的是在那个年代，废旧轮胎的危害极其严重，美国人也必须要想办法将废弃轮胎处理掉才行。
在最开始的时候，美国人并不知道如何处理废旧轮胎，于是一股脑的将其全部丢弃在海岸线附近，最终导致环境受到极其严重的污染。无奈之下，美国人只好为废旧轮胎另寻出路。
既然没有办法直接丢弃，那么拿来焚烧可以吗？事实上，美国人的确这样做了，只不过在焚烧的过程之中，美国人发现焚烧轮胎的气体对大气污染十分严重，人类根本受不了这样的气味冲击。
美国曾尝试过轮胎焚烧处理
不仅如此，如果焚烧过程是在墙体附近完成，那么轮胎燃烧产生的气体还会附着在墙体上，同样无法处理。最终美国人想到将废旧轮胎打包出售给其他国家的方法，虽然自己国家已经用不上这样的轮胎了，但对于一些落后国家而言，即便是废弃轮胎也是可以继续利用的。
在这样的情况下，美国废弃轮胎的问题很快就得到了解决。然而让美国人没有想到的是，当其他国家也逐渐发展起来之后，废弃轮胎对外出售的路径以及回收的利润都在不断减少。
好在到了这个时候，以轮胎做路基的施工方案已经逐渐成熟，废旧轮胎和施工队之间甚至形成了一条独有的产业链。一些企业专门负责寻找以及收购废旧轮胎，然后打包售卖给施工队。
废旧轮胎
自此以后，废旧轮胎的回收问题彻底得到解决。即便是少部分完全没有办法利用到的轮胎，美国人也能想办法让它们作用到其他事情上面。
由此可以看出，美国人在修理公路的时候埋放一堆轮胎，不仅可以让道路修建变得更加简单和耐用。
同时还可以解决废旧轮胎的回收问题。可既然废旧轮胎表现得这么优秀，为什么我们国家没有选择“抄作业”呢？
废旧轮胎
基本国情与轮胎处理
事实上，在许久之前，中国也有意借鉴美国的这种道路修建方式，可最终还是选择了放弃。这主要是因为我国的基本国情以及处理轮胎的方式和美国人不一样。
如果完全依照美国人的方式，在我们国家是绝对行不通的。
基本国情
首先是我们国家道路承载力的需求与美国的区别，1955年，美国总统艾森豪威尔提出千亿美元高速公路投资，并确立了联邦资助公路法案。
艾森豪威尔旧照
经过将近四十年的努力以后，美国的高速公路网就在1993年建设完成了。而我们国家的高速公路网一直到2018年才顺利完成，成为当今世界上高速公路历程最长的国家。
正是因为建设年代的不同，所以对承载力的需求也不相同。简单来说，假设我们国家的高速公路需要承载40吨的重量，那么美国人在之前修建建设的时候，最多只在2.5吨左右的样子。
轮胎作为路基承载2.5吨的重量是可行的，但如果用来承载40吨左右的重量，那完全就是天方夜谭。除此以外，我们国家的大部分公路一般过几年就会翻修一次。
修建公路
如果真的使用轮胎作为公路路基的话，那对于翻修公路是极其不利的。尤其是当轮胎从路基中剥离出来以后，留下的蜂窝状缺口也十分难以处理。
轮胎路基修建公路确实方便，可翻修起来也确实麻烦，经过再三考虑之后，我们最终选择了放弃。更重要的是，美国的人口基数与我们国家并不相同。
这意味美国高速公路需要的承载力会远远低于中国。在这样的情况下，我们自然不能完全模仿对方的修建方式，仅仅只能用来借鉴而已。
修建公路
轮胎处理
其次就是在轮胎处理上面，或许有人会问，美国人会遇到废旧轮胎回收的问题，难道我们国家就不会吗？事实上，随着时间的推移，轮胎回收处理问题早已得到了解决。
目前我们国家在处理废旧轮胎的时候，一般会以轮胎翻新，再生橡胶以及轮胎制作胶粉这三方面为主。通过这三种处理方法的帮助，中国根本不用像上个世纪的美国一样苦恼。
尤其是在轮胎制作成为胶粉之后，我们还可以按比例掺杂进入沥青之中，最终制造出效果更好的沥青胶质材料。要知道轮胎作为路面路基，最主要的一点就在于橡胶的收缩性。
中国会将轮胎翻新再使用
这可以解决传统路基受压向外扩散的问题，重新制作出的沥青胶质材料在这一点上就完胜轮胎。从另一个角度来讲，我们国家并不是没有效仿，而是选择了改善，用更加科学的方式在路基之中加入“轮胎”。
事实上，在轮胎铺设道路这件事情上面，我们要借鉴的是思维模式而并非是铺设方式。如果一味地模仿别人的修建方式，那我们注定会一直在基建上落后于对方。
只有想办法做到推陈出新，才有可能超越对方。1830，美国第一条铁路建成通车；1904年，纽约开通第一条地铁。当我们国家还停留在封建王朝统治时期时，美国就已经开启了属于它们的基建时代。
这是我们不得不承认的差距，但美国基建在技术发展不足的情况下也存在许多弊端，以至于现如今相关的基建问题层出不穷。在这件事情上面，我们就要十分重视才行。
加入轮胎胶粉的沥青胶质涂料
中国从不固步自封，但选择效仿也要效仿真正有价值，有意义的基建方式。如果单纯地将对方的作业照抄过来，那么现如今美国人所面临的问题，就必然是我们在不久的将来可能面临的问题。
结语
在未来的发展过程之中，有关于轮胎道路建设的思维其实还可以运用到其他事情上面。我们国家在近些年来被世界各国称之为“基建狂魔“，许多基础工程的建造速度和强度都是世界第一。
可即便如此，也并不意味着我们国家的基建工程已经完成。只有继续不断的努力，汲取类似的建设思维，我们才有可能取得更大的进步。
公路修建
