撰文 | 青竹 编辑｜周长贤
2024年，余华写了几篇新文，凑了一本《山谷微风》。其中，就有那篇《一直游到海水变蓝》。何小鹏去年8月发布会引用过的。
后来，人们发现那场发布会是一个转折点。
但笔者怀疑，小鹏并没有读过余华的故事。
因为《山谷微风》也是2024年8月出版。跟那场「小鹏汽车10周年」发布会几乎同期。
此前，人们之所以记得这句话，大多来自2020年贾樟柯同名纪录片，余华等作家主演，入围柏林影展。
纪录片原定名为《一个村庄的文学》，但是「资深文学爱好者」贾樟柯，被“一直游到海水变蓝”打动了，跟起点文学爱好者何小鹏品味一致。
贾樟柯曾手指着杭州湾黄色的水，跟大作家余华说，“我用滤镜把黄色的海水变成蓝色。”
但少年余华不懂这些，他选择一直“游到大海的心脏”。他觉得落日余晖映照光芒的远处，会是蓝色。当然，他只是觉得，他没看到。
就像何小鹏在采访中说，“企业创始人要给自己想象方向，想象光明。带着一群人往那游。”*
游到深处的余华，误入了海流。几番搏斗，无力抵抗，绝望地以为：此生从此逝。
但有福之人，注定大难不死。在力气耗尽之前，他想起古老的经验：不要想着游出海流，而是顺着它，漂过去。
漂的关键是：顺势，平衡。
比如，李斌始终拒绝价格战，但是小鹏顺应了价格战。
在2024年，作为真正的智驾第一梯队，小鹏汽车主动把高阶智驾的价格打下来，以求销量先行。如果不是小鹏的降维打击，单凭五菱和零跑，还不至于让比亚迪那么急。
接连两款爆款之后，“鹏子上桌了”。但是随着上周新款G6和G9的价格公布，大家担心，会不会上了「小孩」那桌？
何小鹏说，“李斌如果在‘复读’，我也在‘复读’。”这个复读的何小鹏，还是那个何小鹏吗？
复读
去年“血海游泳”那会儿，何小鹏增持了1亿港币股票。现在这些股票值3亿了。因为小鹏股价在过去的几个月涨了2倍。资本市场就是这么现实。
这一波上涨，是业绩支撑。连着两个季度销量创新高，去年Q3交付量4.65万台，Q4大增到9.15万台，今年又连续两个月销量过3万。
3月18日晚，小鹏汽车发布了号称史上最强的2024年财报，全年总收入达408.7亿元，毛利率达14.3%，净亏损相较2023年的103.8亿元，收窄44.2%至57.9亿元。
“这充分验证小鹏在规模化、体系化、战略执行能力的蜕变。”何小鹏在财报电话会上强调了单季度盈利时间表：今年四季度盈利，销量翻倍。
他真的成熟了，他竟然说出“行稳致远”这种性缩力词汇，还说自己在过去两年最大的变化是“稳健”。
在非财报会的场合，他曾说“就算销量多一点只是让你今天活得好一点。”“它只是说，让你活多几个月吧。”*
“我们还在ICU门口”，“我也在‘复读’。已经‘读大学’的兄弟们也不一定，因为现在读大学很多也找不到合适的‘工作’。”
对于现状，何小鹏似乎在过多的炮火中变得审慎，表示还要3-5年才能看到谁毕业。
销量稳了，财务上也有迹可循，汽车收入358.3亿，同比增长27.9%。但是同期销售成本只增长了15.9%。而与大众合作项目的服务收益，在未来一段时间也是稳定来源。
何小鹏大胆变革，亲自管采购的故事，大家都知道了。他所谓的复读，是在不断否定过去的自己。做到了乔布斯说的，Stay open。
关于钱，他从最开始的“造车竟然这么烧钱”，到原来“我们买贵了”，再到“规模好，不一定高利润”。
关于智驾，从“智能驾驶是收费增值服务”，到 “全系标配AI高阶智驾，不选装、不收费、不订阅。”
关于品牌定位，“品牌应该先往上，再往下……如果当时我有汽车品牌的逻辑，我会切得更高一点。”*
2025款G6/G9发布会后，他说：
“最困难、也是让我最痛苦的是，如何确保有足够的收入、足够的毛利。这样才能够卷足够的研发。”
“单纯依靠融资无法实现这一目标，必须依靠利润，而且是巨大的利润。”
为了追求这个利润，一方面靠降本增效，一方面需要巨大的量来摊「免费」智驾的成本。
从去年MONA M03和P7+的降维打击式的热销，到今年新款G6和G9上市，打法都是：增量、标配、低价。
但是何小鹏不认为，已经找到了一套爆款方法论。
“期望在销量规模、用户口碑和商业价值之间实现良好的平衡，很难在某个单一节点上将某一点做到极致，因为汽车本身就是一门平衡的艺术，但需要动态的调整。”
也可以凝练为：在赚该赚的钱和花该花的钱之间找到平衡。
他只是说，产品图谱有了更清晰的规划，图谱相关的定价策略，以及根据行业变化进行的调整，也都更加清晰和明确：
除了全新G6和G9，小鹏的MONA M03、G7、X9等分别会迎来Max版本的换新、上市或改款。今年下半年，小鹏还计划交付多款新品，包含纯电以及鲲鹏超级电动产品。大部分车型将支持一车双能。
到2026年年底，将会在横跨10万-50万价格带，从紧凑型到大型，各个主流的细分市场具备更完整的产品布局。
G9是小鹏的意难平和白月光，小鹏曾感慨在G9上犯了多个错误，让他一次学到很多。
新款发布会上，何小鹏的表现，松弛有度，拿捏住自信和老实的尺度，越来越像雷军。
刘强东的那句话如雷贯耳：“不要跟雷军比营销，我们比不过他的”。比不过，可以先学。
相关工作人员私下说，“我们当然会认真学习（雷军）。”
价格的公布果然引来现场尖叫。
2025款G6三个版本为17.68万元、18.68万元、19.88万元；
G9三个版本为24.88万元、25.88万元、27.88万元。
起售价分别较老款下调了2.31万元和1.51万元，
顶配版本下调了5.61万元和8.11万元。
小鹏汽车P/G系列产品经理Nick称，“这个价格对于我们来说确实是挺激进的价格，也是举全公司之力做出来的价格。”
要考虑价格是否能打动消费者，能否满足销量目标的诉求，目标是：“就像用户对小鹏P7+上市的感受，一定要买，不买感觉就是亏了。”
“我们在一点一点地，很细微地找这种感觉。”
“2025款小鹏G6有34%的一级总成件换新，内饰几乎是颠覆式升级，走的是品质路线。”Nick觉得G6的销量应该能够超越小鹏P7+。
2024年，G6销量为42805辆，G9为24295辆，加起来约为总销量的1/3。如果在2025年要占到1/3，这两款车的销量应该问题不大。
两款新车全系标配5C超充AI电池，图灵AI智驾，G9全系标配前后排座椅通风、加热、按摩以及后排座椅角度电动调节功能，德国威巴克的双腔空气悬架和倍适登智能可变阻尼减振器等。
官方数据显示，2025款小鹏G6上市仅7分钟，大订突破5000台，小鹏G9上市45分钟内大订达到3000台，露出爆款气质。
“第0梯队”重回“0到1”
复读的小鹏，应该会让投资人欣慰，他在意难平中学习，跟特斯拉学习，跟王凤英学习，跟雷军学习……也被别人学习。
“全民智驾”之后，皆是“第一梯队”，何小鹏吐槽他们成了“第0梯队”。他想强调，小鹏的智驾还是比多数人强。
但这让我想起，他去年在采访时说，小鹏汽车是1到10里的1到2阶段。
笔者想斗胆纠正一下他。
小鹏理解的0到1、1到2、1到10，跟硅谷创投大佬彼得·蒂尔的理解，略有不同。
蒂尔的0到1是创造新价值，是蓝海竞争；1到N是复制成功案例，是红海竞争。
严格按照蒂尔的理论，现在的小鹏汽车是「0到1」和「1到N」同时进行。
过去十年，小鹏汽车都在做「中国特斯拉」，这是一个1到N的过程，同期还有别的N，所以血海里游泳，好在小鹏汽车已经“复读”出一些成绩。
而真正的「0到1」，过去只有特斯拉成功过一次。如今FSD入华的效果，证明那一波已经结束了。
如果智能汽车还有一次「0到1」时刻，也许就是何小鹏所说“智驾的300倍时刻”，也是所谓的「iphone4时刻」。这一次，小鹏、特斯拉和地大华魔可以争一下。
说实话，无论“全民智驾”成色几何，智驾供应商模式跑通之后，“真第一梯队”还能否拉出更大的区隔？
这很难回答，坚持真全栈自研的何小鹏，坚信答案是：yes。在规划中，小鹏有三条增长曲线：
第一是AI+汽车；
第二是从中国走向全球市场；
第三是具身人形机器人以及与汽车产业更深度的融合。
这三条有内在的联系，即一套软件和一种逻辑走向全球。
“我们和特斯拉是全球唯二有能力不依赖高精地图、激光雷达，用一套软件在各个车型上实现‘全球都好用’的AI科技探索者”。
他认为从今年开始，高等级城区智驾渗透率将首次突破10%，这意味着需求拐点已经到来，成长曲线将会非线性向上。
而小鹏的节奏是，从P7+开始所有的新品，包括刚刚上市的2025款G6和G9，都会全系标配AI智驾，即将上市的MONA M03 MAX车型也会首次把城区AI智驾的门槛降低至15万级别。
新车型的研发将会坚持极致的平台化，将共享AI智驾、AI座舱、电子电气架构和AI动力等多项底层技术，从而实现更高效迭代和规模效应。
小鹏汽车将在中国率先实现L3级软件能力和体验。到2026年，还将规模量产支持L4低速场景无人驾驶车型。
这需要：一、软硬件全栈自研能力；二、数据迭代的自闭环能力；三、巨大的算力和数据投入。
“小鹏汽车今年算力投入小几十亿，一般的公司根本没有这个数据，没有这个算力。”
何小鹏说，他们模型架构领先行业一代，拥有数百亿参数规模的云端技术，上亿公里的真实数据，而部署到车端的有效参数规模高出行业数十倍。
小鹏还透露，今年规模量产自研的图灵芯片，目前进展非常顺利，同时应用于汽车、飞行汽车和人形机器人，也可以同时用于全球化全场景的快速部署。
2024年小鹏汽车的海外销量已突破2万台，小鹏汽车计划2025年实现海外销量翻倍以上的增长，同时在全球建立300多个销售和服务网点，相比2024年底增加一倍。
总之，尽管方法论尚未成型，小鹏汽车已经“找到了一个自我涅槃、多项全能和发挥自己长板到超长板的系列思考和部分行为。”
期待小鹏等中国新品牌，带来更多可能性。
就像余华在那篇文章最后，说：
“不是蓝色，是绿色，就是当年我在海水里见到的绿色，鼓励过我的绿色。”
参考资料：
*张小珺《何小鹏系统谈大模型改造智驾：造车像血海游泳，但我更有信心了》
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。
