图为特朗普
想从海上航运下手对中国进行“软封锁”，特朗普的计划还没成型，副作用已经来了。香港长江和记向美国财团出售全球43个港口资产，遍布23个国家，此举被特朗普视为美国的重大胜利，这不仅变相圆了特朗普“收复”巴拿马运河的梦，更是特朗普从全球航运下手、企图卡中国脖子的第一步。
图为美国港口
在美国财团掌控了关键港口后，特朗普计划对在中国制造和注册的船舶进行狂征暴敛。此前，已经有美国媒体披露消息，称特朗普已经在起草政策，要对所有抵达美国港口的、由中国制造的船只征收最高150万美元的罚金。如果这样的政策出台，这些船只很可能陷入无处停靠的困境。
首先要说明的是，特朗普之所以盯上海上航运，至少有以下三个原因：
第一，这是特朗普开辟的贸易战新战线。特朗普应该已经发现了，单靠增加关税无法有效减少美国的贸易赤字，只会激发对手的对等报复。最终贸易战不仅没能给美国工人创造更多的就业机会，还加剧了美国国内的通货膨胀，连鸡蛋的价格都一路飙升。于是，特朗普也想采取新策略，从垄断海上航运入手，巩固美国在全球贸易中的主导地位。这实际上也不是什么新招数了，这和葡萄牙人在16世纪搞得“海上锁链”类似，通过建立沿海的军事据点和港口，打击其他国家的商船，增加自己的税收。
图为“一带一路”的中欧班列
第二，从政治上看，美国一直找不到有效对抗中国“一带一路”倡议的好办法。这些年，中国企业在全球投资建设港口、铁路等基础设施，特朗普认为这威胁到了美国的地缘政治影响力。而这次美国财团收购长江和记的港口资产，特朗普表现得非常兴奋，因为他终于看到了通过动员美国私有资本抗衡中国“一带一路”倡议的一丝希望。未来，特朗普还会尝试复制这样的模式。
第三，特朗普想扶植美国造船业。中国造船业连续15年在世界范围内领跑，从2024年的数据来看，在全球交付的船只中，有一半是中国制造的，造船新订单也有近七成掌握在中国企业手中。这让美国十分眼热，特朗普希望通过控制关键港口，进而打击中国造船业，吸引造船业流入美国。
图为中国船只
先不说特朗普的宏大布局是否能完成，现在其政策的副作用已经显现出来了，而且严重影响了美国自身。路透社3月20日的报道称，特朗普对中国制造船只征税的计划还没出炉，就已经影响了美国的煤炭和农产品出口了。现在国际买家因为对运费感到不确定，所以不愿意对美国产品下订单，航运公司也不愿给美国出口商报价。由于全球超过一半的集装箱船都是中国制造的，一旦新的港口税开始实施，那么愿意停靠在美国港口的船只必然锐减，美国出口商将很难找到合适的运输工具，运输成本也会随之增加，商品的竞争力会大打折扣。
特朗普一贯是“敢想敢干”，认为自己是那个能跳出盒子想问题、打破规则的人，但很多政策并不是凭一味地强硬就可以落地的。此前特朗普对中国小包裹征税的命令仅仅延续了不到一周，就被迫取消。每年超过10亿件小包裹进入美国，要是逐一收税恐怕要累死美国海关。特朗普一向是“反建制”，对专业人士和具体办事的政府部门不屑一顾，更不愿意听取后者的建议。但事实已经证明，一拍脑袋想出来的规定，不仅可行性差，而且副作用大。
