日前，“中汽协”公布了2025年2月行业产销数据，数据显示：2月商用车产销分别达到31.8万辆和31.3万辆，相较1月，商用车市场整体“回暖”，环比、同比呈现“双增长”。一汽解放2月不仅在NG细分市场一骑绝尘，且以24.3%份额重回中重卡终端销量王座。
重汽、解放2月中重卡销量破2万辆
2025年前两个月，我国商用车产销分别实现61.7万辆和60.4万辆，同比分别增长10.2%和5.1%。2月，中重卡提升幅度最大，销量超8.9万辆，较上月环比增长8.6%。从各厂家销量数据来看——处于行业“第一梯队”的中国重汽和一汽解放2月中重卡销量均突破“2万辆”，分别达到2.3万辆和2.1万辆；陕汽集团和东风集团月度销量也在“万辆级”以上，其中，东风约1.4万辆，陕汽超1.2万辆；北汽福田销量近0.95万辆，以上构成了中重卡市场的TOP5排名。
国内增幅大于出口，中重卡出口微涨
“中汽协”公布，2月我国商用车出口7万辆，环比下降6%，同比增长13.2%。国内增幅大于出口，这与外部环境的不确定性和因关税频起而引发的经济形势动荡有关。不过，中重卡出口量有所上升，实现2.4万辆，较1月环比增长7.1%。其中，中国重汽出口约1万辆，占据中重卡出口份额41.7%；陕汽集团紧随其后，以出口5500辆排名第二位，份额22.9%；北汽福田出口3000辆；一汽解放出口近2500辆；东风集团出口2000辆；安徽江淮出口1000辆，以上六家车企覆盖了我国中重卡出口九成以上份额。
NG市场延续红海竞争，一汽解放一骑绝尘
此外，今年1-2月天然气商用车（批发）销量达3.6万辆，同比增长17.2%。实际上，自北方步入“采暖季”以来，国内能源价格未有大的变化，因此，NG车型延续了去年四季度的热度，在成本优势下，天然气商用车依然备受市场关注。终端数据反馈，2月一汽解放天然气中重卡销量达到6000辆以上，市占率高达34.1%，1-2月累计销售天然气车型8460辆，把竞争对手远远甩在后面；中国重汽NG产品2月销量3600余辆，市场份额20.6%；在这一细分市场，东风和陕汽可谓“旗鼓相当”，东风NG销量为2800余辆，约占16.2%市场份额；陕汽NG销量2700余辆，份额15.5%；北汽福田NG销量超1800辆，以10.2%的份额位列行业第五名。当下，NG市场已成严酷的“红海市场”，行业前五家的NG销量总和就占据96%的市场份额，如何在红海市场中挖掘蓝海机会？将是头部商用车企业今年的重要课题。
新能源市场增势强劲，各地利好政策频出
早春，新能源领域就展现出强劲的增长态势，2025年1-2月，新能源商用车国内（批发）销量为7.9万辆，同比增长53.8%；（终端）销量近4万辆。终端数据显示：北汽福田、江西吉利1-2月累计销量均在4000辆以上，市场份额分别为10.9%和10.1%；东风集团和徐工集团1-2月新能源累计销量超3000辆，份额分别为8.1%和7.6%；重汽、陕汽新能源累计销量超2700辆，份额同步占比7%；一汽解放、三一集团累计销量逾2300辆，份额分别为5.9%和5.8%，分列新能源细分市场第七和第八位。
据悉，我国轻型商用车新能源渗透率从2023年的12.1%升至2024年的20.1%，新能源趋势在商用车领域渐成气候。随着物流降本增效和低碳化发展趋势影响的加深，2月份，河南省出台硬核举措有效降低社会物流成本，利好新能源物流车。《方案》中提出：到2025年年底，除应急车辆外实现全省城市建成区物流配送、邮政用车基本新能源化。且这一趋势不仅限于河南省，全国多地也发布了类似政策，为新能源物流车发展势头注入了“强心剂”。一汽解放2月在新能源领域亦有“大动作”——与高老桩新能源集团进行了战略合作签约，签下5000对新能源子母车，为行业的绿色出行以及解放新能源“蓝途”增光添色。
各品系全面发力，解放终端王者归来
值得一提的是，在与消费者最为紧密的终端市场，一汽解放2月重回行业中重卡“王座”。1月终端销量以7000辆屈居第二，2月单月销量攀升至1.2万辆，以24.3%终端份额再度实现行业领跑；当中，牵引、载货、NG市场终端份额均为行业第一；同期，京津冀、苏沪、山东、河南等十个地区部终端份额排名第一，为解放一季度的稳健起步创造有利条件。2月，东风、重汽中重卡终端销量均突破9700辆，市占率在19.1%上下；陕汽销售5800余辆、福田5300余辆、三一2000辆、徐工1700余辆，各企业终端销量分列其后，形成多个梯队。
今年初春的商用车市场虽有所“回暖”，但行业的体感温度仍乍暖还寒。不过，相信随着中央经济工作会议精神的落实，国家以旧换新政策加力扩围，国际、国内消费环境的变化，都将有利于推动商用车市场稳中向好发展。
