撰文/ 赵试
“新官上任三把火”，在冯兴亚执掌广汽集团一个多月里，广汽已经连着烧了三把火。
第一把火，埃安UT杀入7万以内引爆小型车市场，第二把火，传祺S7率先将中大型电混SUV市场打到20万以内。第三把火则烧向了高端中大型SUV市场。
3月18日，代表“昊铂复兴计划”的重磅车型——昊铂HL开启预售。
与周鸿祎搭档完成了昊铂HL智驾挑战北京中轴线晚高峰的冯兴亚，早早地就到了会场，从他轻松的表情可以看出，昊铂HL的定价一定不会让大家失望。
果不其然，昊铂HL抛出了一个让用户感动、让经销商激动、让友商难过的预售价格——其纯电与增程车型起步价双双下探至27.98万，全系标配50余项黑科技，包括激光雷达高阶智驾、AI智能座舱、空气悬架、CDC、双零重力座椅（6座）等高级配置。纯电车型最长续航750公里，标配800V 5C闪充，充电1分钟续航260公里，增程车型标配350公里纯电续航及3C快充，纯电续航里程为所有增程车NO.1。
作为第一竞品的问界M8，其预售价为36.8万—43.8万，另一竞品理想L8（参数丨图片）也卖到30万以上。
如果我没有亲测过昊铂HL，我不会拿它与问界M8比。但事实是，昊铂HL搭载广汽自研的GSD高阶智驾系统，首发搭载的NDA 4.0城市高阶智驾表现出人意料的惊艳。NDA 4.0解决了高速公路ETC精准通行、车道线错乱路况通行、潮汐车道识自适应、极窄车位停车等复杂智驾场景，全场景覆盖率超过99%。就我的体验而言，这套智驾系统与“中国智驾第一梯队”并没有什么明显的差距。
广汽智驾的隐藏实力
埃安的发展史可以说是中国传车企冲击高端市场的缩影——带着倔强与不甘，拼命向前冲。但这条路注定不好走，BBA们仍是我们不可忽视的存在。以中汽数研最近发布的国内豪华品牌销量为例（3月3日-3月9日），TOP10前四依然是特斯拉与BBA，且四家销量总和占比接近60%。
中国品牌欲坐上高端牌桌，必须打通智舱、智驾任督二脉。
与大多数绑定华为的车企不同，广汽强调以自研为主。虽然在GH项目上，广汽与华为已合署办公，但这一合作更像是广汽在投石问路。
早在2019年，广汽就开始深度布局智舱、智驾。我们耳熟能详的ADIGO智驾互联生态系统包括ADIGOPILOT与ADIGO SPACE两大板块。据冯兴亚介绍，截至目前，广汽L2智驾已服务近140万用户，累计运行里程超过40亿公里。
史诗级突破始于2024年搭载ADIGO无图高阶智驾的昊铂GT上市，这套集高速领航、城区领航、自动泊车于一体的智驾系统基于端到端架构开发，彼时端到端无图智驾才刚刚兴起，广汽是继华为、小鹏之后，极少数量产这一智驾技术的车企之一。
基于智驾技术的突破，广汽提出了“智行2027”计划——依托广汽AI大模型平台、星灵电子电气架构及大数据平台定下2025年广汽智驾体验与技术进入中国第一阵营；2027年广汽将进入全球智驾第一阵营两大目标。
很显然，昊铂智驾的神速进步，已经让广汽逼近第一个目标。
提前锁定L3自动驾驶
今年被称为“智驾元年”，车企竞争围绕两个主题：
其一，由智驾普及引发的成本大战。在外界眼中，比亚迪掀开了智驾普及的序幕，但其实在去年，埃安RT就把激光雷达高阶智驾首次带到了15万级市场。
其二，由L3、L4自动驾驶引发的话语权大战。而这场大战又增加了核爆级变量——DeepseekR1大模型横空出世，让智能座舱与自动驾驶快速进化到多模态超人化阶段。
对于L3、L4自动驾驶，广汽显然有所筹谋。冯兴亚说，L2级别智驾太拥挤，L3、L4自动驾驶舞台还有点空，广汽要先站起来。
怎么实现？当晚发布的广汽“星灵智行”行动计划给出了答案。
技术层面，广汽以万卡级算力集群与五大智驾安全体系筑底，推出基于端到端具身推理模型架构开发的ADIGO GSD超人化智驾。具体说就是，依托端到端与视觉语言大模型实现多模态深度学习VLA智驾，同时创新性地引入3D人体关键点识别技术对行人行为作出精准预测，包括识别8种交通指挥手势以及超过15类日常活动。基于新架构开发的自动泊车系统覆盖99.5%的车位，可实现比车位到车位更方便的“一键触达”泊车。
应用层面，广汽将推出五大智驾产品平台。具体来看，G100平台覆盖通勤领航、高速DNA及融合泊车（包括离车泊车）；G200平台覆盖AI通通勤领航、高速DNA及AVP代客泊车；G300覆盖D2D全场景、城市DNA、高速DNA及AVP代客泊车；G700覆盖一键触达、D2D全场景、城市DNA、高速DNA及VPD泊车代驾；G1000则跨入L3、L4自动驾驶级别。
座舱变革同步跟进，今年广汽将推出与Deepseek R1大模型深度合的多模态交互系统HMI 6.0，明年超感跨界交互系统明年将上线，该系统可实现上千种智能化服务与超长复杂对话，到2027年，ADIGO SPACE将进化成AI智能体，提供全场景伴侣式服务。
量产方面，广汽出品的全国首款L3级自动驾驶车型将在今年底上市销售，同时完成L4自动驾驶前装量产车下线交付；2026年，广汽将成为全国首家推进L4自动驾驶产量规模化运营的车企——这方面，广汽是有经验的，其L4Robotaxi安全运营里程超过4000万公里 。到2027年，广汽将面向个人推出L4自动驾驶车型，全面进入全自动驾驶时代。
最后说说
从智能化攻坚再到此前的电动化转型，，广汽无疑是几大集团车企中转型最快，而且也是最快出成果的，彼时友商新能源品牌还在蹒跚起步，埃安已跨入新能源头部阵营，广汽也顺理成章地推出高端新能源品牌昊铂。但中国市场的竞争过于惨烈。埃安覆盖的市场被插混与增程分走了一半的份额，昊铂除了要和传统豪华品牌竞争，还要面对来自新势力的压力。两大主力品牌受阻，让广汽在去年陷入了前所未有的低迷期。随后广汽提出了代表“广汽复兴计划”的番禺行动。
“番禺行动”第一步，就是对组织架构进行大刀阔斧的改革。无论是埃安还是昊铂其实都面临80分产品，60分营销的难题。如何让叫好的产品叫座，是两支营销团队必须解决的课题。“番禺行动”第二步，则是聚焦自动驾驶技术与AI座舱，并将其列为战略引擎。
今年一开局，我们能明显感受到广汽带来的冲击一浪高过一浪。作为番遇行动的关键之年，冯兴亚带领的广汽将交出怎样的答卷，我们拭目以待。
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