近期，香港长江和记实业有限公司发布公告，计划将其旗下和记港口集团80%的资产出售给由美国贝莱德集团领导的财团，转让其持有的、分布于23个国家的43个港口及其配套物流网络的所有权和运营权，其中包括位于巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。消息一出，舆论哗然。3月14日，国务院港澳办官网转载香港媒体的评论文章，措辞强硬地质疑长和集团此举并非“普通的商业行为”，并警告企业应谨慎抉择“站在哪一边”。
从商业层面看，李嘉诚的长和集团在全球港口运营领域举足轻重，年吞吐量占全球集装箱运输量的10%以上。此次交易涉及的巴拿马运河两端港口，更是全球航运的“咽喉要道”，承担着6%的全球海运贸易量。然而，在当前地缘政治形势错综复杂的背景下，这一交易远非单纯的商业运作那么简单。特朗普自今年1月就职后，便无端指责中国在控制巴拿马运河，甚至高调宣称美国要“收回”运河，必要时不惜动用军队。随后，美国国务卿鲁比奥首次外访就前往巴拿马施压。
紧接着，在特朗普第一次作国会演讲前夕，长和集团出售港口的消息被释放出来。美英媒体披露，贝莱德CEO芬克与特朗普私交甚笃，在收购洽谈期间还曾到白宫向特朗普汇报。特朗普在国会演讲时得意宣布做成了这个“大交易”，自吹“没有把巴拿马给中国”。种种迹象表明，美国将此交易完全作为推行全球霸权的手段，根本未将其视为普通商业行为。
若这笔交易达成，对中国及中企而言，负面影响深远。其一，它开了一个极为恶劣的先例。美国通过政治施压、胁迫等手段，成功迫使长和集团出售关键港口资产，这无疑会鼓励美国在海外对中企采取更多类似的敲诈和打压行为。未来，美国可能以各种借口，对更多在海外经营关键基础设施的中企下手，严重侵害中企在海外的利益，让中企在国际市场的拓展面临更多阻碍与不确定性。其二，该交易严重阻碍中国“一带一路”倡议的海外布局。巴拿马运河是全球重要的航运通道，也是中国与拉美、加勒比地区贸易的核心要道，中国商船货运量在该运河占比达21%。
一旦美国通过贝莱德财团控制了运河两端港口，极有可能将其用于政治目的。比如实施选择性限流、加征“政治附加费”等手段，此举将显著提升中国企业的物流成本，并对供应链的稳定性造成破坏。其三，美国亦可能将此次交易作为“范本”，在全球范围掀起港口并购潮，控制更多关键港口，进而利用“长臂管辖”对中国船舶停靠进行限制，使中国的外贸运输面临“无处可靠”的困境，严重冲击“一带一路”倡议下构建的全球贸易物流网络。
此外，从香港自身发展角度看，香港一直致力于巩固提升国际航运、贸易中心地位。若巴拿马运河港口被美国“政治化”“美国化”，中国航运贸易受限，香港作为重要的国际航运枢纽，也必然会受到牵连，其在全球航运、贸易格局中的地位和竞争力都将受到削弱。
面对这样的大是大非，企业必须要有清晰的认知和正确的抉择。正如港澳办文章所强调，有关企业应当三思，好好思考问题的本质和关键所在，明确自己应站在何种立场、站在哪一边。在国家利益和民族大义面前，企业不能只追求短期商业利益，而忽视长远的国家战略利益和民族未来。
