海关总署数据显示，2024年，中国电动摩托车和自行车热销海外，出口量达到2200万辆，占到世界33%的比例。出口值首破400亿元大关。出口均价降到263美元/辆，摩托车“电动化”，已在行业内形成共识。
从技术层面上看，受益于汽车向“电”转型，动力电池技术突飞猛进，直接提升了电摩技术的进步，电池成本直线下降。电机能量转化和吸收的效率提升，电动车智能化方面的应用，使得电动摩托车在续航、性能和便利性上不断改进。
从市场层面上看，国内主要大中城市禁限摩，让电动自行车成为市民出行的主要交通工具，同时也让整整一代人彻底排除了摩托车情结与消费概念。这一代坐在电动车上长大的人，只会对智能化便利化的电动车更有消费情感，而对燃油摩托车既不允许消费，也对消费欲望无感。
而非禁摩区的县级市场主要是三留人员（留守老人、妇女、学生）的消费，促进了通路电动摩托车的野蛮生长。在这些地区，燃油摩托车并没有被禁止消费，但打败摩托车的并不是政策，而是电动！不管是购买和使用，电动车更廉价，过度的竞争让电动车直接转化成快消品行业，有些工厂在厂区设置免费充电区成为招工或留住员工的一项手段之一。
在疫情之前，电动摩托车还只是在国内过度内卷，出口数量并不算多，但近年来全球电摩需求量稳步上升，特别是在东南亚，不少国家出台了推广电摩的政策。例如，印尼从2023年起为年满17岁的公民提供购买电摩的补贴；泰国计划在2026年前将电摩在网约车中的比例提升至10%。
而且近年来，不管是出口还是内销，电动摩托车有着产业升级的明显倾向，例如南京速珂电动一直致力于高端电动摩托车的出口，产品出口到欧洲、南美、东南亚等主要的国家和地区。通过欧盟EMARK等多项严格认证，是国内跨骑电动车最具竞争力、踏板电动车最具市场潜力的品牌之一。而这样的企业也受国内电动摩托车产业升级影响，开始进军国内电动摩托车市场，并迅速开打开局面，成为众多燃油摩托车经销商争相经营的品牌。
一广东商家告诉诸葛，近三年来，他所经营的燃油摩托车与电动摩托车销量比从7：3转化为3：7，还有大部分燃油摩托车经销商表示对通路电动车的排斥，因为通路电动摩托车劣质、廉价、没有地推就没有销量的特点，让这部分经销商难以接受。而高端一点的电动摩托车品牌又被其他商家提前抢占，但市场倒逼着这些商家在寻找高端电动摩托车品牌经营。有一些燃油二批商发现，没有电动摩托车品牌的兼营，已经无法维系乡镇网点了。
综上所述，不管从技术层面还是市场层面，燃油摩托车的终点似乎只能是电动化，以摩托车行业头部品牌为证，最近，国内本田的合资企业加大了燃油摩托车性价比产品的投放，因为燃油摩托车卖不了几年了。并且新本五本都将在25年下半年推出五款以上电动车产品，这进一步说明了摩托车的电动化成为时代发展无法阻挡的洪流。
难道燃油摩托车的终点就是电动化吗？欢迎大家留言讨论，我们后期接着把这个话题讨论完！
