图片系AI生成
哪吒汽车再次站上风口浪尖。
3月18日，有消息称哪吒汽车已开始解散研发团队，本周签署离职手续的将会赔偿 N+1，赔偿日期签署到 5 月 30 日。
随后，哪吒汽车官方回应称，针对网传“哪吒汽车解散研发团队”等信息，系不实传闻，称公司目前正通过组织与流程优化，推动进一步降本增效。
但事实却远比官方说辞更加严峻。钛媒体App从哪吒汽车内部员工处获悉，哪吒研发团队曾多达2000人，如今仅剩 200人。该员工透露，周二下午HR通知说要所有研发强制离职，2月社保也不再缴纳。“已经半年时间了，每次发工资都是发一半，公积金也是单方面从10%降到7%。”
另一位已经离职的哪吒汽车员工也透露，去年9月的工资也只发了一半，裁员补偿也没有发放，仲裁拿到的调解书已经逾期了。“说好的N+1快成了‘薛定谔的赔偿’了。”
裁员之外，哪吒汽车的资金危机早已显露端倪。
哪吒汽车母公司合众新能源成立于2014年10月，在10多年发展过程中，合众新能源已公布的融资有10轮，融资金额达到228亿元，投资机构包括宁德时代、合肥高新、桐乡市财政局和360集团、华鼎基金等。
图片来源：招股书截图
根据哪吒汽车提交过的招股书披露的数据显示，截至2023年底，哪吒汽车的净资产为29.31亿元，现金及现金等价物为28.37亿元。对照此前融资数额，已经“烧”掉了大概约200亿元。
与烧钱速度相反的却是惨淡的销量。在经历了2022年短暂的高光时刻后，哪吒汽车的销量一路下滑，从去年10月份开始，哪吒汽车不再对外公布销量，而根据1-9月份的数据，哪吒汽车共卖出8.59万辆车。
因此，曾经的新势力黑马，深陷“缺钱”的泥潭。从2024年年初开始，关于哪吒汽车欠薪、推迟发放年终奖的消息便不断出来。11月份，与上游供应商的“官司”接连曝出，先后被东风延锋、埃夫特以拖欠货款、合同款为由诉至法院。
更为致命的是，哪吒汽车的债务危机正在进一步加剧。今年3月份，合众新能源新增多条股权冻结信息，股权被执行的企业分别为广西宁达汽车科技有限公司、南宁雍合投资有限公司，冻结股权数额合计约11亿元人民币，冻结期限均为3年，执行法院为浙江省桐乡市人民法院、山东省临邑县人民法院。
资金链紧张也把哪吒汽车的车主带来“修车难”的困境。自去年11月开始，多地网友发帖称当地哪吒汽车的配件缺货。一位哪吒U的用户透露，左前门门锁锁块坏了，从年前一直在等配件，但到现在仍然没有配件到货的消息。“平时车门能不能打开需要看几率。”
为解决危机，去年12月份哪吒汽车也曾主动“换帅”：张勇不再担任CEO，转任公司顾问。哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。
但这依然无法打消外界的顾虑，从今年年初开始哪吒汽车对外释放新一轮融资的消息。1月份，合众新能源召开股东沟通会，讨论了正在进行中的E轮融资计划——融资规模约40-45亿元人民币，领投方将投资约30亿元。
随后时不时会有融资的消息传出，但始终未得到官方验证。对于悬而未决的E轮融资，3月19日下午哪吒汽车在总部召开的供应商大会上也传出新的消息，有媒体报道哪吒汽车透露去年8月已经接触了意向投资人原定今年3月底交割，但因为目前哪吒汽车高债务风险，延期到四月。
同时，哪吒汽车还与供应商讨论了化债方案——计划将供应商对其70%债权转化为母公司合众汽车层面的股权，剩余30%债权作为无息留债以现金方式分期清偿。
在哪吒汽车陷入危机的这段时间以来，唯一亮色大概只有海外市场。
去年9月份，一位哪吒汽车的内部人员透露，大概在2022年的时候哪吒汽车就已经把南美、中东、东南亚列为了海外发展的重点地区。
至于合作的形式，除了品牌出海，哪吒汽车甚至并不排斥代工模式。该名工作人员还透露，当时正在与中东的一个本土新能源汽车品牌谈“贴牌”的合作，而合作的内容或许是哪吒汽车负责造车代工，中东车企负责品牌运营。
这背后或许是海外市场的利润巨大。“哪吒汽车在东南亚价格实际上都有很大的溢价，东南亚赚到的钱还能反哺一些国内。”
以哪吒X为例，在国内售价区间为8.98-12.48 万元，但是在马来西亚的起售价高达119888马来西亚林吉特(约合人民币18.6万元)，在泰国市场，价格范围则在739,000至799,000泰铢之间(约合人民币14.8万至16万元)。
因此，危机发生后哪吒汽车也选择将配置更多资源专注海外市场拓展。去年底，哪吒汽车与南宁产业投资集团达成战略合作，将获得由后者提供的供应链金融支持，以确保其在海外供应链的稳定，以及海外车型的生产与交付。
从裁员潮到欠薪风波，从融资受阻到债务缠身，哪吒汽车的危机已不再是单一事件，而是全方位的生存危机。如果短期内无法拿到融资、恢复生产交付、稳定供应链，这匹曾经的“黑马”或将成为新势力倒下的又一前车之鉴。
（本文首发于钛媒体App）
