原创｜倪毓平 编辑｜Jaden
3月14日晚上，小鹏G6、G9两大团队在广州和武汉同时开起了庆功宴。小鹏汽车副总裁陈永海举起酒杯，与围坐一圈的同事们高喊“G6大卖！”人人笑容满面。
就在前一天晚上，小鹏召开春季发布会，发布G6和G9的改款车型。按照何小鹏的话说，小鹏G6与G9的外观、配置、定价都有更新。尤其是G6，这款车的一级总成件更换率为34%，比起行业内换代车型通常保持在10%的水平，可以算得上是全新发布；而G9甚至用上了百万级豪车同款的底盘和空气悬架。
比起配置的大幅提升，新款G6和G9的价格明显下调。G6全系进入20万以内市场，而G9杀入25万价格带。
凭借着MONA M03和小鹏P7+，小鹏汽车起死回生，重回新势力造车销量榜首。其中，MONA M03已经连续三个月实现交付超过1. 5万辆。累计交付量很快就要突破10万大关。
可以说，两款年轻人喜爱的轿车，帮助小鹏汽车夺下车市的半壁江山。而在国民度更高、人群更广泛的SUV市场，小鹏汽车还要继续纠错，找到一款可以傍身的车型。
这两款换代SUV正肩负着这样的使命。它们代表着小鹏汽车收复失地、持续纠错的能力和决心，也是真正站稳脚跟、壮大根基的开始。
这个趋势正在显现：小鹏G67分钟大定突破5000辆，小鹏G945分钟大定突破3000辆。
何小鹏没有披露更多地订单数据，只是激动地宣布：全新小鹏G6上市后首个周末，创造了小鹏汽车单车型单日最高试驾数纪录。
车fans创始人孙少军透露，在3月10日至3月16日这一周内，小鹏汽车新增订单量成功突破2.5万张。
01
重返失去的战场
对于小鹏汽车来说，小鹏G6和小鹏G9意义重大。
2022年，小鹏发布小鹏G9，起售价30.99万元，是小鹏品牌的冲高之作。但较高的定价和过于复杂的配置遭到市场批评，最终将一脚踏空的小鹏拖入泥潭。引发了小鹏此后两年的大规模改革。
浩浩荡荡地变革中，G9也淹没在市场中，成为何小鹏心中的遗憾。发布会前夕，他在微博中袒露心声，造车10年，经历的挫折早就过眼云烟，真正让我略感遗憾的是“小鹏G9是一辆被我们耽误的好车”。
2023年，带着G9留下的经验教训，小鹏推出G6，打响了产品端变革的第一枪。首次亮相的小鹏G6搭配了800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和XNGP全场景智能辅助驾驶，在25万级智能纯电SUV市场中打出一片天地。也是最有潜力成为“Model Y（参数丨图片）杀手”的车型。
美中不足的是，过于追求车内空间带来的圆润的外观、以及交付周期过长等问题，让G6车型距离真正的爆款只有一步之遥。
接连发布的两款SUV都没有帮助小鹏带来持久的胜利，也没有转化为销量上的长足突破。不过，所有的失利都藏着胜利的秘诀。阴影部分是下一次生长的养分。
全新升级的G6和G9旨在打破过去的瓶颈，重塑小鹏在SUV中的市场格局。
两款车型全系标配5C超充AI电池和图灵AI智驾。补能方面，充电1秒即可行驶超过1公里，10分钟内即可补充450公里续航；而图灵智驾全面应用端到端大模型，不选装、不订阅、不付费，打通园区、城市、高速、停车场，实现“车位到车位”的真正落地。
在这之前，5C超充技术被理想用在纯电高端车型MEGA上面，岚图、昊铂的部分车型也有应用。
小鹏汽车决心彻底点燃超充技术，引领行业进入5C超快充时代。“从2025款小鹏G6和G9开始，小鹏正式把过去40万、50万级才使用的5C，带入到20万、30万这个价格里。我相信这是一个全新的时代。”何小鹏说。
技术持续向前推进，小鹏也弥补了过去没能完成的“美学”的一课。
G6的外观进行了19项升级，以1500万元的研发投入，实现贯穿大灯的无断点设计，带来更美观的效果；同时标配后视镜AI小蓝灯。
车身侧面的线条得以优化。何小鹏用了一个形象的比喻，“新款G6的尾部造型像是做了一次提臀”。通过新扰流板设计、鸭尾设计以及全新后保 C 环设计，改善过去尾部臃肿的视觉效果。
小鹏也放弃了高毛利、品牌高端化的幻想。新款G6全面进入20万以内市场，新款G9价格则卡在25万的竞争区间，长续航 Max、超长续航 Max和超长续航四驱Max定价分别为24.88万元、25.88万元和 27.88万元。相比老款价格降幅达到20%左右。
何小鹏和他的团队透露，发布会前一晚，最终定价都还没能确定。“新款G6/G9对于我们来说确实是挺激进的价格，也是举全公司之力做出来的价格。” 小鹏汽车产品经理Nick表示。
毕竟，这也是市场竞争最激烈的区间。在小鹏两款SUV进攻的17万到25万市场中，布局着多家车企的热门车型。深蓝S07、比亚迪唐、零跑C16、MODEl Y等都各自拥有着一定的市场份额。
抓住全新改款换代的机会，小鹏需要用低价攻下这片失去的市场。同时，也是为后续全新车型G7的发布提前铺路。
02
持续爬坡，强化体系化作战的能力
过去两年，小鹏汽车持续进行内部改革，解决两款车型暴露出的经营问题。
王凤英的加入无疑是这场改革的关键转折。
作为长城汽车内部那个唯一敢和魏建军拍桌子的人，王凤英曾主导了进军皮卡市场、聚焦SUV品类等战略，推动长城汽车从地方车企走向自主品牌的头部阵营。很多人评价王凤英，擅长以聚焦的方式经营。
面对动荡的小鹏，她过去的经验依旧发挥了重要作用。
在营销渠道上，王凤英将小鹏内部的直营与经销体系合并，将原本的四大区拆分为24个战区。同时推行“木星计划”，通过经销商网络逐步替换原有的直营模式。以降低运营成本，提升市场份额。
产品定义也删繁就简，聚焦智能化标签，为小鹏汽车打造清晰的市场人设。鲜明的变化在MONA M03上集中体现。作为王凤英入职后全程跟进的项目，这款年轻人的第一台车以精准的定价和鲜明的智驾标签赢得了市场声量，48小时大定突破3万辆、连续6个月交付破万的成就彰显了小鹏改革的阶段性胜利。
在MONA M03的庆功宴上，王凤英也喝下了人生的第一杯酒。
敢于亮出低价，也在于严格的成本管控。从渠道、产品、组织到供应链的变革，王凤英深入其中。有媒体援引小鹏汽车内部人士的透露，王凤英在实际的经营当中，大到供销采购，小到员工差旅，一切涉及成本控制的地方，都由她亲自抓起来。
何小鹏也亲自参与采购及经营管理。两年内裁撤10名高管，累计和600多名员工吃饭喝酒，动员拍照，稳定团队信心。
今年的内部信中，何小鹏多次强调降本提效，强调人工智能以及流程优化对降本增效的赋能。何小鹏表示，按每小时平均工资150元计算，一场大型会的成本是2.7万元，“10场会议就够买一辆小鹏G6顶配版”。
得益于供应链上的不断降本，以及销量增长，推动小鹏汽车毛利率回正。2024年，这项指标同比增长12.8个百分点，达到14.3%。
漫长爬坡中的改革成效将逐渐显现出来，并传导到终端消费产品中，在市场中形成惊人的变化。两款换代SUV就是变革的起点，在它们之后，改革还将作用在全新的产品矩阵上。
根据小鹏汽车的规划，随着新车型和升级改款车型的交付爬坡，小鹏的销量将会在二季度稳健地跨过产品换代的过渡期，到2026年年底，小鹏将会横跨在10~50万价格段，从紧凑型到大型各个主流的细分市场具备更完整的产品布局。
何小鹏定下目标，今年四季度实现盈利。他的期是，2025 行稳致远，2026 要规模有利润，2027 要全球发展。
淘汰赛到来前，这家经历过起起落落的头部新势力终于走出漫长的雨季，扭转内部混乱的局面，以稳定的姿态主动挑选战场，发起新的战斗。
