中国是全球最大的物流市场，中国物流与采购联合会公布的数据显示，去年全国社会物流总额达到360.6万亿元，同比增长5.8%，自2016年以来，已连续九年位居世界第一。
公路运输以其灵活性和时效性，在我国交通运输体系中占据着主导地位，去年公路货运运输量达到418.8亿吨，承担国内73.6%的货物运输量。物流车市场需求不断增长，保有量已超过3000万辆。
在政策支持、技术进步、市场需求等多因素的共同推动下，近年来新能源物流车增长势头迅猛。2024年国内新能源物流车销量同比大涨65.23%至457,006辆（不含物流重卡、皮卡）。其中，新能源VAN系销量同比增长48.8%至266,463辆，占比58.3%。
从车型结构看，市场呈现出明显的分化趋势。中面（中型面包车型厢式货车）和轻卡占据主导地位，销量分别为167,822辆、96,886辆，同比分别增长54.81%、125.38%，分别占比36.72%和21.20%，主要应用于城市短途配送和中长距离运输场景。大面销量同比暴涨217.5%至67,742辆，相反的，微面车型销量较去年下降37.35%至30,899辆。
TOP10企业新能源物流车销量合计达到34.34万辆，市占率达到75%。福田汽车、开瑞新能源（奇瑞控股集团下属企业）、瑞驰汽车（赛力斯集团全资子公司）、东风轻型车、鑫源汽车、长安凯程（长安汽车旗下商用车业务承载者）、长安跨越（长安汽车与重庆跨越集团合资企业）、上汽大通均实现不同程度的增长。
上汽通用五菱“空降”第二，销量同比大涨1050.23%至58,259辆，2024年3月11日上市的五菱扬光，凭借大空间、低能耗、高性价比等优势受到消费者青睐，贡献了90%以上的销量（55,231辆），夺得2024年度新能源VAN系销量冠军。销往东莞、温州、临沂、武汉、苏州、广州等300余座城市，其中东莞第一，共售出1569辆。
这是上汽通用五菱基于全新新能源商用车架构打造的首款车型，起售价7.18万元。整车尺寸为4985×1800×1975mm，轴距3050mm，6.5立方米的货厢一次性可装下9张床垫。低于600mm的尾门槛离地高度满足窄巷搬运、叉车装卸等装载需求。新车整备质量为1249kg，不受货车限行政策影响。首次搭载“五菱红1号电池”，提供230km和300km两种续航配置。
值得一提的是，五菱扬光着重对座舱进行升级，主副驾驶座椅四向可调节、织物座椅久坐不疲倦。充分利用车内空间，设计7个储物处，所有的储物空间都触手可及。配备同级唯一的8英寸悬浮中控娱乐屏，搭配3.5英寸仪表盘。
远程新能源商用车蝉联第一，去年销量达到9.4万辆，同比增长47.82%，市场占有率达到20.67%。这是中国首个专注于新能源领域的商用车品牌，成立于2016年，隶属于吉利控股集团。
旗下物流车产品主要有星智系列（包括纯电动和增程式轻卡，如远程星智H9E纯电动轻型卡车、星智H9M甲醇氢电动轻型卡车），星享系列（星享V6E、星享V7E等，定位城市配送和物流运输），超级VAN（全球首款正向研发电动大VAN，满足城市物流全场景需求）。
其中，远程星享V6E去年销量达到34151辆，主要销往广州、深圳、佛山、东莞等珠三角地区。值得一提的是，2024年1月20日，首批星享V6E车型出口土耳其，这也是远程首次向海外市场交付欧标版星享V6E车型。
2025年，全国超过80%地级市划定新能源物流车优先通行区，深圳、成都等城市甚至试点燃油货车全天禁行。这种“路权争夺战”将倒逼物流企业加速替换车辆，新能源物流车的市场渗透率将继续攀升，特别是在冷链物流、城配物流等细分领域，高频短途场景正成为新能源渗透率的主战场。
