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电动汽车什么都好，就是充电速度还不如加油速度，这一点一直被燃油车主们“诟病”。
然而，燃油汽车唯一的优点(加油快），如今也被比亚迪打破了。
3月17日，比亚迪召开了超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会；这其中，超级e平台以全球量产最快充电峰值“1秒两公里”、“闪充5分钟、畅行400公里”的革命性技术，再次惊艳了全世界。
“闪充5分钟、畅行400公里”是个什么概念？要知道，加油五分钟，一个汽车也就是跑个400-500公里。这就意味着，比亚迪的超级e平台，首次在中国、乃至全球范围内，实现了“油电同速”；从此之后，燃油车在动力、乘坐体验、智能化、续航上，全面落后于电动汽车，保守的车主们，再没什么理由拒绝电动汽车了。
比亚迪的超级e平台和闪充技术，或将引发新一波的燃油车主换车潮，这就是它发布的重大意义：纯电时代技术新标杆，不断推动行业滚滚向前。
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这时候有车主可能要问了：“闪充5分钟、畅行400公里”这么强的技术是怎么实现的？
根据比亚迪在发布会上的介绍，“闪充5分钟、畅行400公里”主要通过以下三种技术创新来保证实现。
第1， 比亚迪升级行业首个“全域千伏架构”，把电动汽车电压平台带入千伏时代。
我们需要来了解：要实现闪充，在充电上首先就要做到超高电压和超大电流；但超高电压，会对整个电动汽车设计体系（比如充电桩，电动汽车的电池、电机、电控、空调）带来巨大的挑战；电动汽车该如何设计，以适应1000V高压的充电环境，全球的新能源汽车行业，经验都是空白的。
面对这样的“无人触达之境”，比亚迪利用其专业雄厚的研发能力，以及全产业自研的优势，成功攻破了千伏闪充的技术难点，并研发出了一系列配套的零部件和供应链。
第2， 比亚迪自研“闪充电池”，彻底终结电动车用户的充电焦虑。正如上文所言，千伏充电，会对整个电动汽车设计带来巨大挑战，欲要千伏充电，首先要有能承接千伏电压和电流的电池。
于是，比亚迪自研“闪充电池”横空出世；从电池正极到负极，全方位构建起超高速的离子通道，做到了全球量产最大充电电流1000A，使电池的充电倍率达到了全球量产最高：10C。
第3， 全新一代车规级碳化硅功率芯片，1500V电压等级刷新行业记录。我们需要了解：目前全球新能源汽车行业，能够转换电压的功率芯片。最高耐受耐压，只有800V。
这就意味着，比亚迪想要实千伏充电，必须自研能够耐受1000V以上的功率芯片。多亏了比亚迪多年全产业链自研优势，在功率芯片领域技术积累深厚（自2005年自建芯片团队至今，比亚迪已在芯片领域耕耘20年，从芯片设计、晶圆制造、到模块封装、测试应用，已实现全链路自研自产）；因此，比亚迪成功突破了超高电压下功率模块设计难题，推出了耐压等级1500V，行业首次量产应用、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。
此外，比亚迪规划构建闪充生态，首创多项技术，补齐兆瓦充电生态的最后一环：比亚迪研发「兆瓦闪充桩」，规划在全国各地建设4000多座「兆瓦闪充站」，破解“有兆瓦车，无兆瓦桩”困局。
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可以说，没有比亚迪十几年来在技术研发和全产业链上的坚持，就没有今年“全民智驾”、“车栽无人机”、“超级e平台闪充”三大技术王牌，密集发布的惊艳和震撼。
与此同时，年初三张技术王牌连发，也意味着比亚迪的品牌战略，从从技术拓荒走向技术引领：从勇闯电动车“新三样（电池、电控、电渠）”的无人区，到引领电动车“集成化”发展技术路线；从刀片电池、CTB一体化车身到云辇车身控制、璇玑整车智能，再到今天的超级e平台，比亚迪十五年技术研发，始终保持着“拓荒者”的精神，每发布一代，就引领一代，成为了中国和全球新能源车企，无可辩驳的领头羊。
（首搭比亚迪超级e平台的汉L EV）
