（比亚迪开启“油电同速”时代）
你们好，我是歪歪。
“充电5分钟，比加油还快？”
比亚迪超级e平台一亮相，这句话就像给燃油车发了个“下岗通知”。
最近，带着兆瓦闪充技术和超级e平台，比亚迪不光是造车——它在给油车时代画句号。1秒充2公里，5分钟加满400公里续航，这速度让开油车的人都看呆了，连特斯拉都有点坐不住。
可这“油电同速”的新技术，真能把燃油车赶出局，还是只是个好看的噱头？
01| 油车快要跟不上了
比亚迪这次真放大招了。
先讲讲这个超级e平台是什么：
超级e平台主打兆瓦闪充技术——充电功率1000千瓦，用高压技术和大电流搭配，5分钟就能充进400公里续航。
电池效率高了，1秒能充2公里，5分钟搞定的事，油车还在加油站排队呢。
靠着自研的“闪充电池”和超强芯片，比亚迪把充电速度拉满，特斯拉的快充还停在700千瓦，蔚来和小鹏也得靠边站。
新车也来势汹汹。全球首款3万转电机，功率580千瓦，车速能飙到300公里/小时，比油车的V8引擎还猛。新车汉L（27-35万）、唐L（28-36万）已经开预售，混动版也一起上，4月就能买到，直接跟特斯拉高端车型叫板。
中端市场还有海洋网，11款智能新车，价格从7万到30万都有，自带“天神之眼”自动驾驶，能在城市里自己开，成本还比小鹏、蔚来低得多。2024年新能源车已经占了市场一半，油车的好日子，眼看着不多了。
（比亚迪汉L（27-35万））
02| 充电站与大计划
比亚迪不光车快，连充电站都铺开了。
全国要建4000多座兆瓦闪充站，每座都能输出1360千瓦的超强电力，大城市小县城都不落下。
普通充电桩也能“双枪合一”变快充，还能适配老桩，方便得不得了。蔚来搞换电站，小鹏推超充，但比亚迪这张网更大更实用，
“以后加油站可能真要关门了。”
比亚迪把眼光还放到了国外。
巴西工厂2025年3月开工，年产15万辆，欧洲也在谈第三个工厂，比亚迪想把快充技术推到全世界。
2024年全国充电桩才260万台，加油站却有10多万座，比亚迪这架势，是要让充电站比加油站还常见。
用了433.8亿港元融资，又拉了2.5万员工一起干，研发一年花300亿，比亚迪不只是想卖车，是要改写油车规则。
（比亚迪logo）
03| 油车的好日子到头了？
超级e平台一出，油车的好日子真有点悬了。
2024年全球新能源车卖了1800万辆，涨了35%，油车却只剩6000万辆，还掉了12%。
比亚迪靠电池和混动技术，已经占了新能源市场的18%，现在“油电同速”让充电跟加油一样快，油车最后的便利优势也没了。
特斯拉的充电站全球6万多个，但速度不如比亚迪；蔚来搞换电站、小鹏搞智能，各有招，可都比不过比亚迪的全套实力。
这还不止。比亚迪自己做芯片，每辆车省5000元成本；2027年还要出全固态电池，续航能到1000公里，还更安全，油车哪还有还手之力？
丰田靠混动撑着，大众电动车才起步，比亚迪却用快充和高性能两手抓，油车市场被挤得喘不过气。
（蔚来换电站）
04| 油车还能撑多久？
比亚迪也有难处。
建一个快充站要200多万，全国铺开得花上千亿，电网也得跟得上才行，特斯拉建站都得算着来，比亚迪压力不小。
欧洲的大众、宝马也在追赶，大众2026年要出400千瓦快充，宝马也在研究新电池，比亚迪还得闯过政策和品牌关。还有个“灵鸢”无人机，想让车上天，可现在能飞的地方太少，用户愿不愿意用也不知道。
油车被逼得紧，可电网和政策没完全放开，淘汰还得等等。
不过，比亚迪底气足。2027年全固态电池要是成了，油车连翻盘的机会都没了。2024年比亚迪出口40万辆，涨了66%，智能驾驶也在普及，油车的好日子，真的不多了。
（2024年6月比亚迪乘用车出口量）
结| 比亚迪想让油车说再见
超级e平台和兆瓦闪充一亮相
比亚迪不只是同速，是想让油车彻底说再见。
5分钟充400公里，车速300公里/小时，油车的便利和性能都被比下去了。
特斯拉忙算法，蔚来搞换电，小鹏玩智能，比亚迪却从车到充电站全线发力——这目标，不是追上油车，是要让油箱没地儿放。
但这“下岗通知”能马上生效吗？电网、成本、国外市场，比亚迪还得一步步来。油车还在撑着，可新能源的脚步越来越近——
淘汰不是快充几分钟的事
是谁能跑赢明天。
你觉得，燃油车还能撑多久？
（声明：本篇文章无任何营销属性）
end.
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