“说日本给泰国建的高铁是豆腐渣工程不合理，因为日本压根就没动手建！”
2015年，日本从中国手中夺走泰国价值800亿的高铁订单洋洋自得。
而泰国也沾沾自喜，直呼“捡到便宜了”。
超低息贷款、新干线技术、价格便宜、完美售后，日本诚意十足。
可万万没想到，一向以“工匠精神”著称的日本人却给泰国展示了一波什么叫“先上车后补票”。
工是不动的，钱是不停追加的，事故是不断有的。
被“坑”惨了的泰国悔不当初，只好转头求助中国。
面对“跑单”的泰国，“抢单”的日本，中国这次用技术狠狠“碾压”......
低价诱惑
“朋友，我价格这么低，不选我绝对后悔。”
2015年，泰国曼谷至清迈的高铁项目招标引发中日激烈竞争。
彼时中国的高铁技术已闻名全球，高性价比方案广受好评。
凭借造价低、工期短和“一带一路”倡议的诚意，中方优势很大。
但面对泰国4200亿泰铢的订单，日本怎会不放手一搏？
他们以“新干线技术”为招牌，祭出两大杀招。
日本知道泰国财政紧张，决定提供不足1.5%的超低息贷款给他们。
这贷款利息，相当于白捡啊，泰国已然心动。
接着日本又提出了降价，还承诺后续维修费也可以适当降低。
日本的“新干线技术”是最新技术，要价又这么低，泰国最终拍板日本中标。
其实泰国做出这个决定，也是一种政治平衡术。
毕竟根据他们的统计数据，日本在泰国的投资在外资中占比最高。
他们选择日本“左右逢源”，中方即便是说破嘴皮也没用。
不过泰国却机智地让中国修了另一条铁路，双方都没得罪。
外媒皆是盛赞日本在高铁上扳回一城，中国再次成了手下败将。
殊不知泰国选择日本的这一决定，也为自己埋下了无穷隐患。
十年烂尾与降级妥协
其实早在日本决定为泰国提供低利息贷款时，泰国就该反应过来“不对劲”。
此举表面减轻了泰国财政压力，实则通过债务捆绑长期利益。
天下没有免费的午餐，泰国很快“自食恶果”。
日本中标后，曼谷至清迈的高铁项目迅速陷入泥潭。
原预算4200亿泰铢，差不多800多亿人民币。
可日本开工后的预算，直接暴增至远超泰国的承受能力。
“这可是我们日本的最新技术，造价高很合理。”
日方要求追加资金，不然建不了。
泰方没钱只能破罐子破摔，要求不用最新技术就行。
于是这段高铁被迫将时速从300公里降至180-200公里，沦为“伪高铁”。
要求都降低了，但日本却还是不“给力”。
原计划2018年动工，可这都2025年了，连个高铁影子都没有。
一向自信的日本，究竟怎么回事？
因征地纠纷、环境评估拖延等前期工作不顺利，日本始终没开始动工。
日方缺乏海外复杂地形经验，隧道设计狭窄导致噪音扰民。
列车甚至爆出“行驶中车门失灵”等安全事故。
后来还有媒体爆料日方施工偷工减料，车厢有裂缝等问题。
种种麻烦叠加，导致日本承诺泰国的高铁项目10年未实质性动工。
就连泰国专家也哀叹：“要是当初选择中国方案，高铁早已建成”。
泰国悔不当初，转向中国合作便成了唯一出路。
中日高铁对决
在技术实力方面，中方可以说是多维优势“吊打”日本。
中国CR450试验时速605公里，运营时速350公里。
日本新干线宣称最高时速320公里，实际运营仅240-300公里。
从稳定性方面来看，中国高铁可竖立硬币不倒，日本列车却晃动明显。
中国高铁里程超4万公里，占全球70%，而日本仅3000余公里。
中国技术输出至老挝、印尼、匈牙利等国，日本海外项目却屡屡烂尾。
正如中国承建的印尼雅万高铁，350公里时速已通车。
可日本承建的印度孟买到艾哈迈达的巴德高铁，7年却仅修了10公里。
为什么这么多国家选择中国，还因为性价比高。
中国高铁每公里造价1.3亿元，日本高达5.2亿元。
中国工期还短于日本30%-50%，傻子都会选。
当初泰国被日本低价诱惑，十年后终于幡然醒悟。
2025年，泰国总理佩通坦访华，批准中泰铁路二期工程动工。
实际上中泰铁路一期早在2021年通车，昆明至万象畅通无阻。
而二期曼谷至廊开的工程预计2030年营运，全线路网将贯通中南半岛，带动泰国经济。
中国的务实合作模式，也不是日本能比的。
我们提供的“大米换高铁”等灵活方案，兼顾泰国财政与民生需求，与日本“贷款绑架”形成反差。
泰国网友心中跟明镜似的，说出全球被日本高铁“坑”过国家的心声。
“日本画饼十年，中国实干落地，谁是真伙伴一目了然！”
结语
泰国用十年教训验证，日本的高价低效不敌中国的高性价比，地缘博弈输给务实合作。
当中国高铁穿山越海、贯通欧亚时，日本仍困在“纸上蓝图”中挣扎。
这场较量不仅是一场技术之争，更印证了一个真理。
唯有以诚意与实力为本，方能赢得时代！
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本文内容信息来源：央视新闻、中国铁路、光明网
