自从李嘉诚家族旗下的长和集团向美国出售43个港口后，当即便引起了外界的广泛质疑，甚至就连《大公报》、《人民日报》等官媒，都对其进行了旁敲侧击。
巴拿马运河
尤其是《大公报》在3月13日刊登的一篇文章中，更是批评李嘉诚“唯利是图”，而这篇文章还被我国港澳办转发了！
随着事件的不断发酵，一架中国专机于3月14日抵达了巴拿巴，面对远道而来的中方代表团，巴方当场就对我国作出了重要承诺。
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与此同时，美国白宫已经正式要求五角大楼提供“军事选项”，来帮助美国“掌控”巴拿马运河。
新京报官微 3月19日 关于“中国政府正调查长江和记集团出售海外港口？外交部回应”的报道
那么，我国此次访问巴拿马，究竟从巴方那里得到了哪些重要承诺呢？
面对不断抗拒的巴拿马，特朗普政府难道真的打算“军事控制”巴拿马运河吗？
巴拿马运河的重要性
巴拿马运河的地理位置
作为连接太平洋和大西洋的关键水道，巴拿马运河在全球贸易、经济发展甚至是军事战略中，都具有不可替代的重要地位。
如果不通过巴拿马运河的话，各国船只想要从大西洋到太平洋就需要绕行到南美洲南端的合恩角，总计航程高达22500公里。
巴拿马运河
而有了巴拿马运河后，航程直接就缩短到了9500公里，极大的节省了国际贸易的时间和燃料成本，对促进全球贸易的发展起到了关键性作用。
更关键的是，巴拿马运河在军事领域也具有重要的战略价值，美国曾长期控制巴拿马运河，并将其作为了全球战略布局的重要支点。
特朗普（右一）
这也导致自巴拿马在1999年收回运河控制权后，美国便一直想方设法的试图重新“夺回”巴拿马运河的控制权。
自从特朗普重返白宫后，就多次公开宣称要“夺回”巴拿马运河控制权，并且还以所谓的“国家安全”为由向巴拿马政府及长和集团施压。
李嘉诚
据美国《华尔街日报》爆料称，李嘉诚家族旗下的长和集团曾受到美国的施压，明确要求其剥离巴拿马港口的业务。
巴拿马运河
最令人气愤的是，美方还“恶人先告状”的指责巴拿马运河收费过高，并声称中国企业“控制”运河威胁到了美国的利益。
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虽然巴拿马与我国均明确否认了美国的这一指控，但李嘉诚家族旗下的长和集团最终还是选择了“割肉离场”，向美方转让了全球43个港口。
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其中便包括位于巴拿马运河两端的巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口，虽然此次交易预期将会给长和集团带来超过190亿美元的现金收益，但依旧是得不偿失的。
李嘉诚
要知道巴拿马运河在2024财年的总收入便达到了49.86亿美元，即便是净收入也高达34.53亿美元。
而失去了这些港口控制权的长和集团，也将丧失能够为其带来长期、巨大利益的国际港口业务。
李嘉诚
长和集团的这一商业决策，迅速引发中方的强烈反应，3月13日，香港《大公报》刊发题为《莫天真，勿糊涂》的评论文章，直指李嘉诚“唯利是图”。
李嘉诚
之后港澳办官网更是罕见连续三天发文，向外界释放出了明确的不满信号，并且还着重强调企业需在“大是大非面前明确立场”。
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与此同时，一架中国专机于3月14日抵达了巴拿马，中巴两国也正式开展了新一轮的关键性外交活动。
巴拿马总统穆利诺
当天我们的中共代表团和巴拿马主要政党的领导人进行了会面，巴方也十分郑重的向我国作出了承诺，巴方表示：
“愿深化双方友好交往，凝聚合作共识，推动巴中友好事业持续发展。”
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由此不难看出，即便面临着美国的施压，巴方依旧愿意同中方进行友好合作交流。
但奉行“美国优先”的特朗普政府显然不打算就此收手，美国CNN在3月13日爆料称，五角大楼将提供“可靠的军事选项”，确保美国可以掌控巴拿马运河。
3月13日，美国海岸警卫队船只停靠在巴拿马运河沿岸的海军基地
这表明即便美国已从长和集团拿到了巴拿马运河两个港口的控制权，但依旧不能满足其“吞并”巴拿马运河的野心。
值得一提的是，随着“长和集团出售港口”事件的不断发酵，有媒体表示中国正在就此对长和集团开展调查。
外交部发言人毛宁
在3月18日的外交部例行记者会上，还有记者就该问题向发言人毛宁进行了提问，而毛宁也对此作出了相应的回复：
“有关具体情况请向主管部门询问。作为原则，我想强调，中方一贯坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵犯损害他国正当权益的行为。”
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最后需要强调的是，历史经验表明，巴拿马运河的归属权从未脱离大国博弈的底色。
1999年巴拿马运河主权的移交，既是巴拿马民众数十年抗争的结果，也是美国在全球化浪潮中的妥协。
特朗普
而如今面对特朗普的“逆全球化”攻势，巴拿马政府的抉择无疑将深刻影响21世纪全球航运秩序的走向。
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尽管这场围绕着“黄金航道”的博弈远未落幕，但可以确定的是，任何试图以强权改写规则的行为，终将面临历史与道义的双重审判。
