电动汽车及其原材料、零部件的研发、制造、销售这个新兴赛道中，中国企业的成绩举世瞩目，让很多人眼红了。这里面不仅有美国、欧洲、韩国、印度、土耳其，现在还出现了印度尼西亚。
近期，印尼制定了一项雄心勃勃的计划，到2030年时在印度尼西亚的道路上要累计投放220万辆电动汽车和1200万辆电动摩托车及改装车辆。此外，还要成为全球电动汽车及电池制造的新兴大国。
印尼的胆气，究竟来自哪里呢？
首先是印度尼西亚特别适合发展电动汽车，优越的条件如下：国土面积大，人口已超过2.8亿，连续多年的经济实际增长率都达到了5%。经济发展形势越来越好，庞大人口带来的出行需求不可低估。
印度尼西亚被称为“千岛之国”，飞机、轮船是重要的交通工具，而各个岛内的交通则以火车、汽车为主。尤其是汽车，更是重中之重。与燃油汽车相比，电动汽车续航能力相对薄弱的缺点。
在印尼这个岛屿众多，单次行驶几十公里、几百公里，几乎不可能出现上千公里的长距离交通工具，与燃油车相比，电动汽车反而是最优选择。尤其是在新能源产业成熟度已较高，电价不再贵的背景下。
此外，印尼的气候条件也适合电动汽车的消费，能充分释放电池的性能，比寒冷国家优势更大。经常有网友抱怨，在零下20℃的低温环境下，电池的放电容量和放电平均电压会迅速下降，影响性能。
而地处热带季风气候的印度尼西亚居民，就不必担忧低温对电池的伤害了。数据显示，2020年的时候，印尼仅售出了125辆电动汽车，到了2023年这个数字扩大至1.7万辆，2024年更是扩大至4.3万辆，增速惊人啊。
更加重要的是，印尼已经将汽车及其供应链作为未来20年的优先发展产业，并在最近几年成为仅次于泰国的“东盟第二大汽车制造国”。与泰国汽车制造乏力的迹象不同，印尼汽车产业的增速较高。
预计在今年，最迟是2026年就能超越泰国，成为东盟汽车第一大制造国。在美国、欧洲与中国就电动汽车开启贸易战的背景下，印度尼西亚也想趁机推动本国汽车产业的发展。犹如越南得益于中国转口贸易的红利。
“镍”矿资源丰富，也是胆气壮的原因
镍和钴，都是电动汽车电池生产的重要原材料，而印尼是全球第一大镍生产国和第二大钴生产国。尤其是镍矿，印尼的储量超过全球一半，产量接近全球六成，数年来都是我国进口镍的核心渠道。
正是因为资源丰富，而且看到了全球电动汽车制造与消费“有从中国外溢的迹象”，印尼当局才提出了大力发展新能源汽车产业的政策。不仅如此，为了激励本土汽车产业的发展，印尼对镍矿的开采。
出口都实现了管制措施，并已禁止出口未经加工的镍矿石。为了得到这些资源，我国与韩国的部分车企已经到印尼投资设厂了，而德国与法国的化工巨头也通过不同方式进入印尼镍矿产业。
印尼方面公开的消息显示：上汽通用五菱在印尼的电池工厂已在今年初开始生产，比亚迪在印尼推动的年产能可达15万辆电动汽车工厂，已在建设中，预计2026年初开始运营；广汽埃安也与印尼政府达成了投资计划。
据说，长城、比亚迪和哪吒等中国车企也纷纷提出了在印尼投资电动汽车或电池的规划。此外，韩国现代汽车、LG新能源等企业也已在印尼投资设厂。印尼当局还接触了特斯拉，但未公开成效。
对标中国，印尼希望成为电动汽车制造强国
在《2020—2024年国家中期发展计划》中印尼当局围绕新能源汽车的发展提出了一系列措施，例如：不再盲目出口镍钴等资源，减免电动汽车及周边企业的所得税，鼓励本国企业与外国车企合作、合资。
大力发展新能源电网，大规模建设充电桩、充电站，对电动汽车发展至关重要的“零部件、电子产品、智能驾驶技术及产品”等降低进口关税，部分甚至是“零”，从而降低本地电动汽车的制造成本。
总之，印尼不希望美欧主导的供应链从中国迁移仅惠及越南、印度、墨西哥、马来西亚等国，也希望迎接这波发展红利。同时，我国企业也看到了贸易战带来的威胁，主动出海印尼，助推该国发展。
不管我们承不承认，当前的确正处在全球制造业的又一次转移环节中。那些具备资源、生产、消费优势与一体的国家，最有可能受益，包括印尼、越南在内的东南亚各国没有理由不成为获利者。本文由南生撰写，欢迎转发、评论、留言、分享！
