当特斯拉中国宣布从2025年3月17日起，向部分车主免费开放FSD（全自动驾驶）智能辅助驾驶系统体验一个月时，社交平台上瞬间炸开了锅。有人高呼“科技平权的时代终于到来”，也有人调侃“特斯拉的免责声明比刑法还厚。
根据特斯拉官方公告，此次体验活动将持续至4月16日，覆盖配备4.0辅助驾驶硬件且未购买FSD的车辆。推送的版本号称能实现自动变道、识别红绿灯等功能。但细看活动细则，用户需要自行在车机系统或APP查询适配资格，且分批推送可能导致部分车主“看得到吃不着”。更耐人寻味的是，这项原价6.4万元的功能，如今成了限时试用的“科技盲盒”——特斯拉用免费体验换用户数据，用户用风险承担换科技尝鲜，这场交易看似双赢，实则暗流涌动。
就在活动启动次日，车评人陈震的实测视频登上热搜。他驾驶搭载FSD V13.2.6系统的测试车，在市区路段上演了“公交车道飙车”“实线变道漂移”“右转道直行突围”等7次违章操作，甚至险些撞上外卖骑手。面对网友举报，陈震连夜处理罚单时才发现，交管部门通过调取全程监控，将违章次数从5次追加到7次。这场“翻车现场”暴露出一个残酷现实：即便特斯拉在免责声明中反复强调“L2级辅助驾驶需驾驶员全权负责”，仍有用户对“自动驾驶”抱有幻想——毕竟谁会拒绝一个价值6位数功能的“完全体”传说？
翻开特斯拉的活动说明，超过2000字的免责条款堪称行业奇观。从“必须双手扶握方向盘”到“禁止用于恶意测试”，从“天气影响性能”到“弯道盲区需人工介入”，密密麻麻的免责项编织成一张滴水不漏的责任网络。最刺眼的一条是：“若因使用FSD导致违章或事故，所有罚单、扣分、赔偿均由驾驶员承担。”有网友戏称：“这免责声明比特斯拉用户手册还厚，建议考科目一时加入必考题。”更微妙的是，条款中特别强调“禁止用于营利性测试或恶意对比”——这被外界解读为对自媒体测评的“预防性警告”。
事实上，特斯拉在北美推送的FSD Beta版早已引发争议。2024年加州法院曾裁定，因自动驾驶系统误判导致的追尾事故中，驾驶员仍需承担70%责任。此次中国版FSD体验活动中，特斯拉明确该系统属于GB/T 40429-2021标准下的L2级辅助驾驶，这意味着法律层面完全不承认其“自动驾驶”属性。但矛盾的是，FSD的命名和功能演示又在暗示更高阶的能力——这种“技术超前于法规”的模糊地带，让用户不得不在科技进步与法律风险间走钢丝。
从商业逻辑看，特斯拉这步棋堪称精妙：用一个月免费体验收割用户数据、培养使用习惯，同时将数万名车主变成“移动测试员”。据统计，仅3月17日活动首日，社交媒体上关于FSD的实测视频就超2000条，其中37%涉及功能缺陷反馈。但这场全民公测的代价，是让普通车主在真实路况中承担系统迭代的风险。正如某汽车工程师评论：“这就像让消费者替药企试药，但试药出了问题还得自己掏医药费。”
当我们在深夜刷着特斯拉车主上传的FSD“瞬间”合辑哈哈大笑时，或许该冷静思考：在这场科技与责任的博弈中，我们究竟是见证未来的先锋，还是资本游戏中的小白鼠？毕竟，再酷炫的自动驾驶，也载不动人类对方向盘的执念——以及交规法典的重量。
智障
