杀入容量有限的MPV市场，“翻新”的翼真L380赢面有多大？
近日，吉利银河首款高端MPV—吉利银河翼真L380（陆地空客系列）正式上市。新车共推出5个版型，官方指导价区间为29.99万至59.99万元。
相比去年的售价，改款重新“上架”的翼真L380直接将价格门槛下调了8万元，吉利汽车销售公司总经理范峻毅对此给出的解释是，通过技术整合和规模化效应实现了成本优化，“并入到银河以后，由于银河的体量很大，可以帮助我们降本”。
这是品牌协同所带来的化学反应，但降本后的翼真L380依然面临着很多待解的现实困境。
孙婉秋摄
“水土不服”的品牌
从宣布被并入吉利银河，到翼真L380上市，中间只隔了一周的时间。外界可能没有想到，吉利银河会用这款车来打响品牌升级的“第一枪”，毕竟这是一款曾经“折戟”的产品。
在MPV市场，翼真L380不算“新面孔”，其最初于去年6月上市，彼时售价37.99万至47.99万元，定位“高端纯电MPV”。
这与其知名度并不匹配。
据悉，LEVC（翼真汽车）起源于1908年的英国伦敦，是一家车身制造商，后来逐步成为伦敦出租车的代表，以生产经典的黑色出租车而闻名，专注于打造英式高端商务出行座驾。
2006年的时候，吉利收购了LEVC20%股权，后又在2013年完成全资收购。此后的很多年里，LEVC一直处于沉寂状态，在中国汽车市场鲜有动作。直到2023年5月，该品牌在英国正式发布首个空间导向型纯电架构，即SOA架构，并推出XSPACE战略。
基于这一架构，吉利在2024年推出了翼真L380，试图下场与腾势D9、别克GL8、岚图梦想家PHEV等产品“抢食”。
但彼时的翼真L380连线下门店都尚未配备。一边是消费者陌生的舶来品，另一边是已经为消费者所熟知，有了受众基础和市场认可的竞品车型，两相对比，翼真L380首秀的失败是可以预料的结局。
有数据显示，去年上市后，翼真L380从2024年7月到今年1月的累计上险量仅有1483辆，月均200辆左右，而竞品车型腾势D9、岚图梦想家PHEV、别克GL8等动辄月销过万。
产品卖不动，翼真汽车的经营情况大概率也不会好看。《台州宣言》后，翼真汽车被吉利银河纳入麾下。
此举被视为“内部降级”，在吉利的调整过程中，销量好表现佳的领克被并入上市公司极氪旗下，表现不佳的几何和翼真则被划入银河阵营。
吴典摄
尚未解决的问题
对于当前翼真而言，发展面临的难题不少。
以渠道建设为例，《国际金融报》记者注意到，在高端汽车品牌争相入驻的上海，翼真当前只有一家体验交付中心，甚至在吉利的“大本营”杭州也只有一家，这在一定程度上反映出翼真在销售渠道方面的弱势。
另一方面，此番重新上市，翼真L380虽然在内饰材质、智能配置、舒适性等方面都进行了升级，也打出“特色牌”空间平权，但有些问题依旧没有解决。
比如其虽将价格门槛下调了8万元，可依旧没有错开诸多竞品所覆盖的价格带。同时，由于翼真L380只有纯电版，市场覆盖面明显不及其他拥有插混、增程和燃油版的高端MPV品牌。
硬件方面，翼真L380的充电架构为400V，宣称可以实现在30分钟内从电量10%充电至80%，10分钟补充200km续航，而目前市场上主流高端纯电车型早已采用800V架构。
数据显示，目前不少800V架构的车型充电功率可以达到50kW以上，甚至有些可以超过300kW。同样以电池容量60kWh的车为例，采用800V架构快充，从0充至80%可能只需30分钟左右，可大大缩短充电等待时间。比亚迪近期发布的超级e平台，仅需5分钟充电即可行驶400公里。
此外，翼真L380虽采用28颗感知元件，生成10项智能感知能力，具备24项智能执行能力，但未搭载吉利最新发布的千里浩瀚智驾系统，甚至未提及激光雷达的配置情况，智驾芯片等信息也没公布。
对比之下，价格区间在35万—41万元之间的小鹏X9采用了XNGP智能辅助驾驶，配备双英伟达Orin-X芯片，最大算力508 TOPS，双激光雷达。而腾势D9 EV不仅全系标配 “天神之眼” 高阶智能驾驶辅助系统，车顶还新增瞭望塔式激光雷达和多角度摄像头，全车配备32个高精度传感器。
再如，翼真L380长5316mm、宽1998mm、高1940mm，轴距3185mm的车身意味着灵活度不够，实际行驶中对道路、停车位等要求更高。
更重要的是质量问题。
黑猫投诉平台上，一则发于2024年12月的投诉信息显示，该用户购买的翼真L380商务车异响不断，多次维修后仍未解决问题，质疑车辆存在质量问题，要求退款召回商品。
想要在中国市场分一杯羹的翼真恐怕要先思考该如何获得消费者认可。
