一座很“飒”的通用航站楼长什么样？

通用航空通用航站楼千岛湖通用航站楼

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摘要：在航空小镇的背景下，以浙江省建德航空小镇千岛湖通用航站楼为例，基于建筑类型学的方法，从形态特征、功能紧凑、体验丰富的角度阐述通用航站楼的设计策略，并总结与交通航站楼在各个维度上的差异性。

通用航站楼差异化创作的可能性

——以建德航空小镇千岛湖通用航站楼为例

朱子晔同济大学建筑与城市规划学院博士研究生

汪浩建德市城乡规划编审中心副主任

近年来，通用航站楼的建设迎来了一次浪潮，带来了通用产业的强劲增长、低空空域和航线的有序放开以及航空小镇的兴建，尤其是以航空产业、教育、通用和低空旅游聚集规模化发展的特色小镇——航空小镇成为近年全国产业布局的热点。航空小镇起源于美国，二战后美军遗留下大量军用机场，并且转业空军飞行员数量基数庞大，群众基础良好。强大的航空工业、辽阔的国土、健全的机场设施和人力资源促进了航空小镇的出现和发展。目前全球共有600多个航空小镇，其中美国有近500个，形成了健全的商业和管理模式。

我国特色小镇是按照产业共享的发展理念，结合产业禀赋，聚焦产业定位，整合产业链，形成“产城融合”的大规模综合化产业集群。由于我国通航工业的长足发展，同时天然具有集群化属性，当技术条件、产业规模和经济效益突破了限制阈值，航空小镇在我国也逐渐兴起，例如中国航空工业实力较为雄厚的浙江省，目前已经建成10座航空小镇。

浙江建德航空小镇（以下简称“小镇”）致力于打造“通航产业浙江样板地、国家级通航产业综合示范地、国际知名航空休闲旅游目的地”。小镇规划面积3.57km2，实际控制面积10km2，先后获评国家A A A A 级景区、全国第二批特色小镇、国家首批低空旅游示范区。千岛湖通用航站楼的建成对提高小镇在行业和公众视野中的能见度，间接拉动航空投资和发展低空旅游事业颇有裨益，例如小镇内的区域地标设施建德千岛湖通用机场航站楼就是新语境下的产物。

千岛湖通用航站楼

>>通用航站楼

民用机场分为通用机场和运输机场，航站楼也对应地分为通用航站楼和交通航站楼，公众日常乘飞机出行熟悉的是后者，对前者的接触较少。《中华人民共和国航空法》规定：“通用航空指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动”，其存在长期远离公众视野。纵观我国通用航站楼发展史，由于早期通用机场的使用仅限于工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，通用航站楼的使用面向医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练等活动，功能性较强，对建筑设计的要求并不高。而近年来随着我国航空事业的快速发展，在通勤航空之外，以文化旅游、体育探索为目的的飞行活动越来越多。同时私人飞机拥有者增多，加之疫情下人员物资紧急调动等原因，让通用机场及其航站楼的使用强度逐年提高，逐渐走进公众视野。杭州亚运会期间，建德千岛湖通用机场航站楼作为亚运会配套服务的公共设施使用。据此，在航空小镇语境下，对通用航站楼设计的系统性研究成为必然趋势，为未来这一建筑类型的创作提供借鉴和参考。

>>通过类型学方法深挖通用航站楼的独特性

由于功能和规模与交通航站楼的差别较大，通用航站楼在设计上呈现出一定的特征。与受制于各种功能的交通航站楼不同，通用航站楼带给游客和其他专业人员以特别的视感和差异化体验。

“类型”不是具象的可供拷贝或对标的物像，而是有关各个要素的较为抽象的观念和法则，具有一定的模糊性①。建筑的类型不会先验地出现，而是从系列的既有案例中演化而来[1]。在《一种建筑类型学的现代观念的形成》中，艾莫尼诺将类型的特征总结为三点：1）类型有特定的主题；2）外部影响有限，其发展变化只与自身平面有关；3）只以自身的建筑形式作为特征。这三条都指向了类型的自律性，某种类型建筑或建筑要素一旦类型化后，就自然具备了自律特征。具体到通用航站楼，由于上述经济大环境和行业大背景已然成为了一种较为独立的建筑类型，其发展也就拥有了自我演化的内在规律。

正因为规模小、功能简单，通用航站楼多为占地面积数千平方米、2~3层楼的无指廊方形平面的范式，且通常处于站坪和前区广场较为开阔的位置，与附近设施的关系较独立，加之一座通用航站楼势必会成为所在航空小镇的区域地标，因此通用航站楼有可能成为建筑类型学分析的理想素材，具有某种意义上的“标本”价值。

航站楼规模越大，功能越复杂，限制因素越多，人们越难把握建筑的全面。比如从地铁进站的旅客，只能体察到在全室内展开的流程上的情形，而从登机桥到达的旅客很难看清航站楼空侧的全貌，规模越大的航站楼，人们对其感知越依赖碎片化的探索。但通用航站楼规模小，人们通过一次寻常的出发、到达流程即可尽得其内外全貌，判断类型的要素相对简单，具有较强的自律属性。

基于对航站楼这一细分领域实际案例的类型学研究，将有助于我们以系统化的思维和工具拓展设计创作的想象空间，给设计决策有力的理性依据。国内对通用航站楼设计方法的研究有一定的积累，主流的创作观点认为通用航站楼功能较为简单，通常采用前列式，仅有出港区、到港区和辅助办公区[4]；形式上则呈现两种不同的倾向，一种是反映航空特性的国际化倾向，另一种是反映在地特色的地方化倾向[5]。随着通用航站楼越来越多，需要更细致、科学的分类方法。依据近年项目案例和上述类型学的分类原则，将通用航站楼归纳为以下四个主要类型：1）具象文脉：设计创作的始发点来自于对设施所在地具体文脉要素的挖掘和再创作，如传统民居大屋顶等，需避免直白的转译；2）抽象文脉：设计来自于对设施所在地抽象文脉要素的借鉴与转化，与具体文脉要素不同的是抽象要素没有作为原型的现实对应物，而这个“所在地”常指向于航空小镇及其产业语境，以抽象的方式呈现建筑内在；3）飞航拟态：自然而朴素的联想让抽象模仿鸟儿和航空器动态的设计思路颇受欢迎，同时这一思路自带天然的抽象性；4）简洁现代：这种类型保持了建筑学的高度自律性，除了与航空工业的科技属性取得精神共鸣外，有意与在地要素保持距离，外在体现为高度抽象的现代简洁元素。

>>差异化选型

通用航站楼既不是中小城市的支线机场航站楼，也不能被简化为缩小版的交通航站楼，在新语境下，新一代通用航站楼应该作为一种独特的航站楼类型予以专门研究。民航交通机场航站楼作为一城一市的空中门户，在城市建设中具有一定的重要性。在航空小镇内，通用机场同样是重要的基础设施，航站楼往往会成为小镇最引人瞩目的单体建筑，是整个航空小镇设施水平和发展程度的象征，是小镇的形象代言，因此通用航站楼设计立意的着眼点无法离开小镇的产业禀赋和所在地的在地特质。

从埃罗·沙里宁设计的华盛顿国际机场航站楼到上海浦东国际机场T1、T2航站楼，建筑体量模仿飞鸟和航空器的形式创作思路被普遍采用。对鸟类身形的模仿与再现在人类艺术史上比比皆是，在杭州良渚文化遗址中，出土了公元前3300年至公元前2300年的飞鸟形玉器，考古学家据此推测良渚先民有崇拜飞鸟的习俗。人类开启航空航天时代以来，包括建筑在内的设计创新深受航空工业的影响，例如苏联在1968年建造的圣彼得堡国家机器人研究院受到火箭形态的影响；20世纪60年代甚至出现了乌克兰科学技术信息研究所放映厅这样极富科幻色彩的作品。建德通用航站楼采用了飞航拟态的类型，小镇的宣传口号是“梦想放飞的地方”。作为小镇核心地标，航站楼突出“放飞”二字，着眼于通过对飞翔天际、御风振翅的美好隐喻为航空小镇描绘愿景。

从建筑形态学看来，建德通用航站楼采用了抽象文脉与飞航拟态的类型，表达了航空小镇在地的产业文化和发展共识，这不仅是一种自发的特色小镇的演化现象，还是一种便捷诉诸实践的设计语言[6]。航空小镇的精神和价值通过航站楼这个单体设计集中体现，类型学的方法有助于与交通航站楼的形象拉开差距，建德通用航站楼尝试通过以下两种方法赋予通用航站楼这个新兴创作类型视感上的特质。

（1）交通航站楼塔站分离的布局, 通用航站楼塔台通常与站体合建。建德通用航站楼的设计有意让始终处于配角地位的塔台布局在机场迎宾大道的中轴线，既突出航空主题又明显区别于大众对航站楼的刻板印象，同时屋顶从陆侧向空侧倾斜，在保证塔台视野的前提下，增设X形斜撑，在提供结构稳定性的同时让塔站原本不易融合的几何比例看起来不再突兀，平添几分科幻色彩。

（2）避免常用的玻璃幕墙立面，采用双层檐口和实体化白色铝板幕墙。临空一面通透，方便乘客看见站坪工况，缓解等待焦虑；而临路一侧以实体为主，使陆侧主立面与一般航站楼区别的同时，提高机场的识别度。

>>特色功能

除了管理、场务、安保、指挥、后勤等标准化通用航站楼功能外，创作过程中各方协商出许多非刚性功能，这些非标准的设施和空间也为航站楼增添了许多契机。

（1）室内外观摩空间。塔台下方具有与塔台同等视野的倾斜屋顶被充分利用，结合阶梯看台，方便未来航展、飞行表演和比赛观礼。二层设有凌空咖啡吧，乘客可以边看空侧运转、边候机休息，同时设有类似虹桥T2航站楼的21m宽VIP候机平台。