在全球汽车产业加速向新能源与智能化转型的浪潮中,拥有77年历史的传奇跑车品牌——莲花汽车,正经历一场关键变革。近期,莲花中国总裁毛京波调任海外市场、副总裁陆昱霖离职、极星科技CMO贾小卉加盟等高层人事变动引发关注。
外界将此解读为品牌应对市场挑战的主动调整,而深入观察其战略布局与品牌重塑路径,莲花汽车的这场“换血”恰恰折射出其在全球化竞争中的破局野心。
人事调整:战略升级的必然选择
人事变动是汽车行业应对市场变化的常态,但对于正处于转型关键期的莲花汽车而言,此次高层调整更具深意。毛京波作为中国豪华车市场的“铁娘子”,曾主导林肯国产化进程并实现销量翻倍,其加盟莲花时被寄予厚望。然而,中国新能源汽车市场的激烈竞争远超预期:2024年,莲花全球销量虽同比增长70%至1.21万辆,但中国市场仅贡献25%,月均销量不足300辆。面对价格战加剧、消费降级与小米SU7(参数丨图片) Ultra等新势力冲击,莲花亟需在战略执行层面注入新动能。
此次人事调整并非“被动救火”,而是战略升级的主动选择。毛京波调任海外市场,与其国际化经验高度契合——她曾推动林肯亚太区业务增长,而莲花2024年海外销量占比75%,欧洲与北美市场仍是增长主力。与此同时,极星科技CMO贾小卉的加入,则标志着品牌在智能化营销与用户运营领域的补强。这一“内外联动”的人事布局,既是对全球市场差异化需求的回应,亦为品牌下一阶段发展储备关键人才。
品牌重塑:从“路特斯”到“莲花”的基因觉醒
人事调整的背后,是莲花汽车对品牌价值的深度重构。2024年底,历经11场官司的“莲花”商标争夺战终告胜利,品牌正式从“路特斯”更名为“莲花跑车”。这一更名绝非简单的标识更换,而是对品牌77年历史底蕴的战略回归。
“保时捷、法拉利、莲花”的经典排序,曾是全球车迷心中的性能图腾。然而,由于中文商标纠纷,“LOTUS”在华长期以“路特斯”示人,导致品牌历史认知断层。更名“莲花跑车”后,品牌通过文化叙事,将人文情怀与赛道基因融合,重新建立与用户的情感连接。正如毛京波曾所言:“更名是为了让品牌故事一脉相承,将空气动力学、轻量化等核心技术优势讲得更透彻。”
品牌焕新的另一关键是产品战略的革新。莲花不再局限于传统跑车领域,而是以ELETRE、EMEYA等“生活用车”切入主流豪华市场。这些车型既保留“3秒级加速”“赛道级底盘调校”的性能标签,又通过智能座舱、超充网络与高端服务拓展使用场景。
跟其他主流豪华品牌推出的智能纯电动车的差别在于,后者的产品大多数情况下只能上街道,而莲花推出的豪华智能纯电动车都是“性能级”,随时可以下赛道。不仅如此,莲花还配合产品的登场,推出了国内堪称天花板级“赛道驾照”服务——将专业驾驶培训与用户体验深度绑定,既强化品牌调性,又开辟新的营收模式。
战略转型:混动路线与成本优化的双轮驱动
面对销量压力与持续亏损,莲花汽车在2024年启动“Win26”战略,核心目标是在2026年实现现金流与EBITDA转正。这一战略包含两大关键支点:
在技术路线上,莲花放弃了“纯电激进主义”,拥抱动力多元化。2024年广州车展,莲花发布“路遥超级混动技术”,标志着其从“全面电动化”向“混电并行”的战略转向。此举既是对全球市场政策差异(如欧美加征电动车关税)的灵活应对,亦是对用户需求的现实回应——据调研,60万元以上豪华车用户仍对续航焦虑敏感。混动技术的引入,不仅可降低研发成本,还能覆盖更广泛价格带。即将推出的混动车型有望下探至50万元区间,直接对标保时捷Cayenne混动版。
与此同时,莲花汽车正在推进一场“外科手术式”的成本改革。一方面,通过入股无锡星驱等供应链企业实现电驱系统自研,降低外采成本;另一方面,出售非核心资产聚焦主业。此外,武汉全球智能工厂和总部基地的建设,虽因资金压力一度放缓,但现已重启,未来将成为辐射亚太市场的产能支柱。这些举措折射出吉利控股的赋能思路:既保持莲花的高端独立性,又通过集团协同降本增效。
中国市场的意义不仅是销售阵地,更是技术孵化器。莲花将武汉基地定位为“智能新能源全球创新中心”,在中国研发,向全球输出的模式,与特斯拉“上海超级工厂”辐射亚太乃至全球,可谓异曲同工。同时,莲花品牌正在构建从“性能发烧友”、到“高端生活家”的用户跃迁路径。通过小红书、视频号等平台,莲花以设计美学、圈层活动与女性用户故事渗透新兴人群。这,也是品牌尝试打破“小众刻板印象”的关键一步。
结语
人事变动常被视为企业动荡的信号,但对莲花汽车而言,这或许却是破茧重生的序章。从商标争夺到混动转型,从成本优化到用户破圈,每一步都彰显其“在传承中革新”的战略定力。正如品牌slogan“For the Drivers”所隐喻的——真正的驾驶者从不畏惧弯道,因为超越,总在弯道之后。对于这家历经77年风雨的跑车品牌,眼前的调整或许正是下一个传奇的起点。