电动出行，未来有可能变成「车等人」吗？
答案已经呼之欲出。在3月17日比亚迪超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会上，比亚迪再次丢下震动行业的重磅炸弹，发布划时代超级e平台，推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，核心三电全维升级，刷新多项全球之最。
在比亚迪看来，电动车技术发展至今，“充电焦虑”仍是制约用户体验的最大痛点。因此比亚迪董事长王传福在发布会上直言：“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现「油电同速」。”
一切想法都必须依赖于技术的落地。众所周知要想实现「油电同速」，在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。而此次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车「全域千伏高压架构」，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入千伏时代。
比亚迪还同步发布了「闪充电池」，从电池正极到负极，全方位构建起超高速的离子通道，做到了全球量产最大充电电流1000A，使电池的充电倍率达到了全球量产最高：10C。
在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，「闪充电池」可以做到全球量产最大充电功率1000kW，充电功率从此正式迈入了「兆瓦时代」，让油电同速从梦想变为现实。可实现「1秒2公里」全球量产最高峰值充电速度，而搭载闪充电池的汉L，可实现闪充5分钟畅行400公里，用户可以感受前所未有的充电体验。
震撼还不止于此，比亚迪此次还发布了全球首款量产3万转电驱总成，性能表现超越V12，在指标上达到了三个全球第一：
● 最高转30511rpm
● 最高功率580kW
● 最高功率密度16.4kW/kg
3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，满足用户对性能、NVH、能耗和安全的高标准要求，重新定义巅峰性能。
为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片，突破超高电压下功率模块设计难题。
当然，兆瓦闪充对充电桩也提出了更高要求，比亚迪官方对于补能生态建设也做出了承诺：未来将规划在全国各地建设4000多座兆瓦闪充站。
同时比亚迪还最大化利用市面上已有的各种充电桩资源。研发「双枪充电」技术，普通快充桩上双枪充电功率翻倍，秒变闪充桩，同时首创了「智能升压」技术，在存量的500V和750V充电桩通过升压充电，实现公共充电桩全兼容。
而作为比亚迪超级e平台的首搭车型，汉L、唐L在当天正式开启了预售，其中汉L EV 预售价格27-35万元，唐L EV预售价格28-36万，并且在正式上市前还存在进一步下探的预期。此外汉L DM、唐L DM也同步开启了盲订，并将首搭DM-p王者混动技术。
进入2025年，其实外界能感受到比亚迪在技术上的提速，从2月份发布天神之眼「全民智驾」到3月初发布了「灵鸢」车载无人机，改写行业标准已经成了比亚迪常规操作。
但每次放大招的背后都凝聚着无数工程师的努力，王传福在回顾比亚迪从勇闯电动车“新三样”的无人区，到引领电动车“集成化”发展技术路线时说道；二十多年前没有参考答案，比亚迪就直接给出标准答案。
全域800V架构、碳化硅模块，刀片电池、CTB电池车身一体化等我们现在耳熟能详的词汇，都是比亚迪在十五年技术发展中保持「拓荒者」精神下的产物，纯粹的技术致胜（参数丨图片），发布一代就引领一代，才是中国电动车从优势走向胜势的关键。
撰文｜佘牟
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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