据俄罗斯联合航空制造集团（UAC）报道，3月17日，配备两台俄罗斯新型PD-8涡扇发动机的改进型SJ-100（SSJ100）支线客机原型机在阿穆尔河畔共青城进行了首飞。
该机工厂编号95157（OP-2，生产序列号157），注册号97012，该机于2018年制造，安装了PD-8发动机，取代了标配的SaM146。这标志着PD-8作为SSJ-NEW计划下，SJ-100支线客机的一部分开始进行试飞。
此次试飞由试飞员德米特里·亚历山德罗维奇·杰梅涅夫、伊戈尔·尤里耶维奇·格雷夫采夫和飞行机械师马克西姆·格里戈里耶维奇·格鲁卡诺夫组成的三人机组执行。SJ-100在空中飞行了约40分钟，最高速度达到500千米/小时，飞行高度达到3000米。
着陆后，试飞机组长报告了此次飞行任务全部完成。搭载的PD-8涡扇发动机的动力装置运行稳定。在飞行中，对发动机的启动稳定性进行了恒定和可变模式的评估。
俄罗斯联邦第一副总理、俄罗斯国家技术集团（Rostec）监事会主席丹尼斯·曼图罗夫表示，“搭载PD-8涡扇发动机的飞机已经开始试飞——这是朝着技术独立版SJ-100认证迈出的重要且期待已久的一步。发动机制造商全身心投入并克服所有挑战，使得该机能够使用俄罗斯发动机成功完成首飞。为了加强认证测试，制造商计划将第三架完全由俄罗斯制造的SJ-100纳入到试飞之中。我们期待这项工作能够按计划进行，国家将为飞机制造商提供必要的财政和资源支持。”
在Rostec的领导下，大型企业合作组织在联合飞机制造公司雅科夫列夫公司的支持下，正在实施SJ-100支线客机进口替代计划。该机配备的俄罗斯新型涡扇发动机由联合发动机公司（UEC）的专家建造的。
俄罗斯技术国家集团首席执行官谢尔盖·切梅佐夫表示，“今天的试飞证实了我们工程计算的正确性和飞机的高度成熟性。按照全球飞机制造标准，该项目的实施时间非常紧迫。2022年后，这架SJ-100必须从头开始重建。同时，发动机是进口替代计划的关键要素之一，是飞机的‘心脏’。未来还有很多工作要做，还有很多试飞要进行。4月，另一架配备PD-8发动机的全俄罗斯飞机将参加认证试飞。”
首次使用俄罗斯国产发动机试飞的是，2018年生产的序列号为95157的SJ-100支线客机原型机。
联合航空制造公司总经理瓦迪姆·巴德卡表示，“配备PD-8发动机的SJ-100首次试飞，一方面总结了与UEC同事共同开展庞大而复杂的工作，另一方面开启了发动机作为飞机一部分进行测试的重要新阶段。SJ-100原型机上的PD-8发动机的飞行测试已经在采用进口系统的量产型上进行，这是为了逐步提高发动机等重要部件试飞的国产化率。这种方式将使我们能够确保必要的认证率，并为目前飞行的SJ-100机队重新制定技术解决方案。”
他还指出，全俄罗斯制造的SJ-100进行试飞，将使人们能够在认证飞行测试中，研究PD-8涡扇发动机与国产系统的配合效果。
联合发动机公司总经理、全俄雇主行业协会“俄罗斯机械工程师联盟”董事会成员亚历山大·格拉乔夫指出，“配备俄罗斯国产新型PD-8涡扇发动机的SJ-100支线客机的试飞成为今年最受期待的事件之一。PD-8发动机表现出良好的效果，充分证实了其全部技术特征。我感谢UEC和UAC的整个团队，以及工业和贸易部、俄罗斯联邦航空运输署（Rosaviatsia）、Rostec和NRC研究所的管理层，让我们获得了这一成绩。3月底，我们计划交付另外两台实验性的PD-8涡扇发动机进行试飞，并计划在今年秋季获得PD-8发动机的型号合格证。”
俄罗斯航空运输协会主席德米特里·亚德罗夫说，“我们的共同目标是为客户提供安全、高品质的俄罗斯飞机，以便在区域和短途航线上提供舒适的客运服务。国产配置的SJ-100客机对于解决国家领导层对整个航空运输设定的战略任务是极其必要的。这将提高我们民众的空中旅行数量，到2030年，俄罗斯空中交通强度将增加一倍半。”
用于SJ-100支线客机和别-200水陆两栖飞机的推力为8吨的PD-8大涵道比涡扇发动机，是采用俄罗斯新材料和先进技术研制的。这项工作涉及UEC企业之间的广泛合作，并积极借鉴PD-14涡扇发动机的制造经验。
SJ-100近程窄体支线客机进口替代工程，涉及发动机、航电设备、起落架、辅助动力装置、综合控制系统、供电系统、空调、消防等约40个进口系统和设备。该飞机还采用国产机身，经过改装以简化飞机的生产和维护工作。
