经济观察报 记者 刘晓林 在连续多年的高投入和本土化研发后，大众即将进入第一轮电动智能产品的投放期。3月17日，大众汽车集团（下称“大众集团”）与中国一汽再签全新产品协议，约定从2026年开始，合资公司一汽-大众将陆续推出总计11款新车，包括10款新能源车和1款燃油车。
根据协议，这11款全新车型覆盖大众品牌和捷达品牌。其中，大众汽车品牌自2026年起将推出10款车型，包括9款新能源车，覆盖多个细分市场。捷达品牌则将在2026年推出首款纯电动车型，强化在入门级电动汽车市场的竞争力。
一汽-大众总计10款新能源车中，有6款为纯电动车型。涵盖1款MEB平台车型并基于CEA的智能化升级、两款基于CMP平台的紧凑级纯电动车型、两款基于“未来先进平台”的中型纯电动车型，以及捷达品牌的首款纯电动车型。此外，还有两款基于CMP平台的紧凑级插电式混动车型，以及两款基于“未来先进平台”的增程式混动车型。
简言之，10款新能源车中，除了捷达纯电动车型因为是入门级，采用一汽-大众的SOA架构，其他8款都将搭载最新研发的CEA电子电气架构，具备数字化服务与高级自动驾驶辅助功能。整车平台来源上，有4款车诞生在大众本土研发的紧凑级CMP平台上，另外4款诞生在目前还未披露更多信息的未来先进中型车平台上，分别都是两款纯电动车和两款混动车。
对于这一新产品结构，一汽-大众的考虑是：未来，紧凑级车型预计将占据纯电动汽车市场50%的份额；同时，在中级车市场，新能源车型已经占据50%的份额。因此，一汽—大众将重点发力这两个细分市场。
这份11款新车中只有1款燃油车的计划，预示着从2026年开始，一汽-大众将全面聚焦新能源，快速扩充纯电动、插电式混合动力、增程式车型的产品阵容。这意味着作为国内最大的合资车企，一汽-大众将逐渐跟上本土车企的速度，对接国内最新消费趋势。一汽-大众的“2030目标”是“继续保持在华第一外资车企的地位，同时在智能网联汽车时代发挥引领作用”。这一目标的实现，将由从2026年开始启动的全新一代智能网联汽车的市场效果决定。
“CMP整车平台”加上“CEA电子电器架”构成了一汽-大众未来新车型的重要技术底座。而这两项开发都在大众合肥基地进行。其中，CMP平台定位为紧凑级车型平台，由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）研发，CEA电子电气架由大众与中国新造车企业小鹏汽车联合开发。
在数百亿元投资下，大众汽车目前已将合肥打造成在华研发的基地总部，并将其称为“智能网联汽车创新中心“，由VCTC和大众集团旗下汽车软件公司 CARIAD 中国组成。从2022年至今，这一中心在全面本土化的运作方式下，紧锣密鼓地开发专门匹配中国市场的智能电动车型。目前，参与新一代智能网联新能源汽车开发的本土研发人员已超过3000人。
据大众集团方面介绍，为了跟上中国速度和中国成本竞争力，CMP平台的开发周期将比传统流程缩短 30%，并实现40%的成本优化。由VCTC、CARIAD中国和小鹏汽车联合开发CEA电子电气架构，将实现数字服务的快速拓展、无缝集成高级自动驾驶辅助等先进功能，并支持OTA升级。得益于CEA的简练布局，车内控制单元的数量将大幅减少30%，在提升车辆运算性能和安全性的同时，将带来成本优化。
大众集团通过与小鹏汽车的合作，明显加快了产品开发速度。大众集团在2023年宣布投资小鹏汽车并进行研发层面的合作。2024年2月，大众集团与小鹏汽车签署平台与软件联合开发技术合作协议，双方将共同打造两款专为中国市场开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型电动SUV，首批两款电动新车已确定将于2026年在大众安徽基地投产上市。两款全新电动车型将配备支持自动驾驶功能的先进软硬件。
同时，大众集团与小鹏共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构。由于小鹏开放软件代码给大众的CEA团队，并一对一协助该团队提升软件开发能力，CEA电子电气架构只用了不到一年就做出成果，这在大众集团以往的研发节奏里是不可想象的。
一个月前，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官大众中国CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）现身合肥，与CEA项目团队商谈项目进展。大众官方披露了他站在桌上鼓舞员工的视频，贝瑞德盛赞CEA团队，称项目进展非凡，严守交付时点，并称这将是整个大众汽车集团的首个准中央计算及区域控制电子电气架构，是对大众本土化创新的具象化。
按照大众集团的布局，“智能网联汽车创新中心”将服务于其在华三家合资公司——一汽-大众、上汽大众以及大众安徽，在三家合资车企投放的本土专属车型，都将由整车企业与该中心协作开发。贝瑞德称：“凭借本土研发实力，大众汽车集团将为新产品提供技术赋能，打造先进的智能网联汽车矩阵。集团专为中国市场打造的全新技术研发体系，将帮助合资企业更快速、高效地响应客户的全新需求与市场变化。”
此次大众集团与中国一汽签署的新产品投放协议，也是对大众汽车品牌2030年产品路线图的进一步清晰化。按照计划，2025年至2027年间，大众集团在华将推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品；到2030年，大众集团将在华提供超过30款纯电动车型。
大众集团在华各合资车企的2026年和2030年计划也都已出炉。其中一汽-大众2026年将推出超过20款全新车型，覆盖大众、奥迪、捷达三个品牌。去年，上汽大众也确定了包括大众汽车品牌在内的、面向2030年的全新产品路线图：包括 18款新车型，其中15款专为中国市场开发；从2026年起，上汽大众将推出两款紧凑级纯电动汽车（基于CMP平台开发），3款插电混动车型，以及两款增程式车型。此外，大众与小鹏的整车研发合作成果将在大众安徽落地，2026年，这家年轻的合资公司将推出至少两款全新ID.与众品类车型。
在新能源路线上，大众集团也根据中国市场的需求变化进行了调整，考虑到迅猛增长的插电式及增程式车型市场，将于2030年前在华推出十余款插电式混动和增程式车型。需要注意的是，随着新能源汽车占比的提升，大众集团在华将面临更严峻的营利性问题。
2024年，大众集团在中国共销售新能源汽车超过22万辆，占293万辆总销量的7.5%，在新能源汽车已占中国市场半壁江山且价格战不断升级的情况下，留给大众集团的时间窗口已经有限，这也是大众集团提前预热并公布新产品投放计划的主要原因。
2025年，大众集团在中国将全面迈入战略成果的交付阶段。在今年4月将举行的上海车展上，大众集团将全面展示首批全新产品及技术。其中，一汽-大众将展出大众汽车品牌的全新概念车。自2026 年起，随着一系列全新专属车型的入市，大众集团将全面释放战略转型成果，进入中国智能网联汽车的核心竞争赛道。
刘晓林经济观察报部门主任
行业产业报道部主任
关注汽车产业发展趋势、行业性事件、企业动态；全程记录国内新能源汽车的发端、升温、爆发，以及每一次新技术浪潮；对自动驾驶、造车新势力、汽车行业投资、上市公司资本运作以及汽车产业政策变动进行持续性报道。
