在我国已经建成通车大大小小的桥梁中，位于珠江狮子洋之上的虎门大桥，无疑是我国最赚钱的大桥之一。根据公开信息，虎门大桥的日收入曾一度高达600多万元，即使在2024年，其日均路费收入仍为257.68万元，日均收费车流量达96471辆次。此外，虎门大桥的单日最高车流量接近20万辆次，使其成为全国最繁忙的高速公路大桥之一。这些数据表明，虎门大桥确实具有较高的经济效益。据了解，截至2024年，虎门大桥在27年内累计收费已超200亿元。
日前，关于虎门大桥的营运迎来了一个重大信息：近日，莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程环境影响评价第一次公众参与信息公示在东莞市交通运输局官网发布。该公示信息披露了工程的初步方案，扩建工程长约21.5千米，其中桥梁长约19.4千米，总投资100亿元。这就是说，这座大桥将迎来其通车近30年来的首次大规模改扩建。
莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程是粤港澳大湾区交通基础设施升级的标志性项目，旨在缓解珠江口东西两岸交通拥堵并提升通行能力。工程起于广深高速太平互通，经太平水道、百花山隧道、威远互通、狮子洋水道，终于广澳高速坦尾立交，线路全长约21.5公里，其中桥梁占比超90%，总投资约100亿元。项目采用双向10-12车道高速公路标准，设计时速120公里，计划2028年建成通车。
建设内容包括分离新建特大桥4座、拼宽扩建桥梁20座，新建怀德互通立交1处，改建9处互通立交，并对虎门炮台保护区等敏感区域采取保护性措施。工程定位为国家高速公路网重要组成部分，承担大湾区互联互通纽带功能，同时作为珠江东西两岸纵向走廊转换通道，强化都市组团间快速联系。
该工程是虎门大桥通车近30年来首次大规模扩建，将显著提升日均通行能力，延长桥梁使用寿命，并通过优化路网结构缓解节假日拥堵问题。项目建成后，将进一步巩固虎门大桥作为粤港澳大湾区核心通道的战略地位，助力区域经济高质量发展。据悉，虎门大桥原收费期限至2029年，改扩建后可能依据《收费公路管理条例》延长收费年限。
根据资料显示，虎门大桥是我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，也是珠江口首座跨江大桥，线路全长15.76公里，主桥全长4.6公里；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120公里/小时。大桥于1992年10月28日动工建设，于1997年6月9日建成通车，于1999年4月20日通过竣工验收。虎门大桥自通车以来，在2008 年、2012 年、2015 年、2019 年、2020 年多次因路面损坏、结构病害等问题进行局部维修，并实施货车限行措施。本次的改扩建工程，是虎门大桥首次实质性扩建。
