在建的西宁至成都铁路。
班佑1号隧道洞口。
3月17日，新建西宁至成都铁路四川段首座隧道——班佑1号隧道贯通。这座隧道并不长，只有580多米，然而建设者们却用了两年多才打通。听起来，这个效率好像和我们“基建狂魔”的名号差距很大。
事实真是这样吗？一座短隧为何打了这么久？16日、17日，华西都市报、封面新闻记者深入施工一线一探究竟。当你亲身站在海拔3700米川西高原修筑“天路”现场，可能就找到了答案。
穿越“无人区”
不通水、电、路，前期准备花了10个月
16日下午1点半，记者驱车从阿坝州松潘县出发，沿九红草原风光路、国道213线向西北行进。出发时松潘县城飘着小雪，过了川主寺，公路两侧目之所及尽是茫茫白雪。
大约1个半小时后，车子开到若尔盖县班佑乡境内，继续在施工便道上开了约5公里后，记者终于到达班佑1号隧道洞口。
班佑1号隧道位于喀哈尔乔湿地自然保护区，这里是一片无人区。事实上，新建西宁至成都铁路四川段约170公里线路中，有75公里穿越了无人区。
在高原“无人区”修路，挑战从施工真正开始前就出现了。
“无人区水、电、路都不通，前期准备工作要花费更久的时间。”成兰铁路公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文说，在施工开始前，建设者必须先解决供水、供电、通路等问题。
以班佑1号隧道为例，项目部2022年11月进场，直到2023年9月才进洞施工，前期准备工作花了10个月，若是在平原地区最快仅需1个月。这也导致隧道整体施工时间达到两年4个月，若在平原城镇周边，相同长度隧道的工期仅需 10个月左右。
如果把时间拉回更早的勘察设计阶段，汽车开到道路尽头，设计人员只能靠步行深入林区或爬到山腰，有时候甚至要骑马进入无人区。
高原气候挑战高寒缺氧温差大，每3个月须换人
班佑1号隧道洞口海拔3700米，西宁至成都铁路全线均布展于海拔3200米至3800米之间的川西高原。这里每年10月到次年5月都是雪季，全年平均气温不到5℃，极端低温可达到-30℃。
16日下午，记者在现场走了几步，已经有点喘不上气，工人要在这里挖隧、修路，可以想象面临着多大的身体考验。
中铁二十五局西宁至成都铁路项目一工区工区长窦全辉至今记得刚来现场的情形：“我来第三天就高反了，以前从来没有高血压，到这里高压飙到165，晚上也睡不好，一般凌晨两三点才能睡着。”
他告诉记者，有的工人来两三天就受不了了，一般三个月就要整体换一批工人。一座隧道施工人员标配96人，这座隧道前后有400多名工人参与施工。
如何保障工人的健康安全？窦全辉介绍，隧道里设置了可容纳15人的吸氧室，还配备了应急药品；工人宿舍里也有弥散式制氧机，给大家创造一个相对舒适的休息环境。
此外，隧道施工中大量运用先进机械设备，减少了40%的人工作业，通过机械减人的方式保证工程进度；还通过在拌合站安装地暖、给罐车穿上“棉被”等保温措施，以保障材料和工程质量。
复杂地质挑战围岩软硬不均，需不断变换施工法
除了环境、气候等外部影响因素，班佑1号隧道在掘进过程中也遇到了不少挑战。印建文告诉记者，新建西宁至成都铁路四川段位于青藏高原东缘，处于地壳板块第二个阶梯，地质构造变化频繁，岩层褶皱不规律，这些都增加了掘进的不确定性。
以全长582.23米的班佑1号隧道为例，隧道总体比较破碎。然而工人掘进时发现隧道围岩又不全是软弱破碎的，硬的砂岩和软的板岩交替，简单来说就是石头“一会儿硬一会儿软”，且找不到规律，必须不断变换施工工法。
班佑1号隧道是新建西宁至成都铁路四川段14座隧道中贯通的第一座隧道，为全线隧道的施工立了标、打了样。中铁二十五局制定了《隧道施工“一洞十线”全工序管理体系标准化手册》，形成涵盖测量放样、爆破掘进、初期支护等10大核心工序的标准化作业流程，为高原铁路建设提供可复制的经验范本。
通车后串联多景区，成都5小时内到西宁
新建西宁至成都铁路于2022年正式开工建设，分为青海段、四川段同步推进，整体建设工期7.5年。它是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。其中，四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，约170公里。
印建文介绍，西宁至成都铁路四川段桥隧比达到61.6%，目前14座隧道工程完成47%，62座桥梁下部结构基本完成、架设完成22%，全线建设加速推进。
记者查询铁路12306了解到，目前从成都坐火车到西宁要经过四川南充、广元，甘肃陇南、兰州，之后抵达西宁，动车最短运行时间超过了9小时。与之相比，新建西宁至成都铁路全长836.5公里，设计时速200公里，线路更加顺直、便捷。全线通车后从成都坐动车5小时内可达西宁，时间比现在缩短了一半。
“不仅如此，这还是一条生态线、旅游线。”印建文说。线路经过红原、若尔盖、花湖、郎木寺等景区，沿线风景优美，旅客坐动车出行的舒适性也会更高。
华西都市报-封面新闻记者曹菲成兰铁路公司供图
