●热滑试验是在接触网带电的情况下，依靠电客车自行运行，对地铁供电、轨道、线路等系统设备进行全面检测的一种试验方式
●列车以低、中、高三种速度完成全线热滑，查漏补缺，使各项参数及观感指标均达预期标准，为联调联试和试运营奠定基础
3月16日19时13分，成都市武侯区成都地铁17号线二期工程阳公桥站隧道深处，随着两列电客车的平稳驶入，成都地铁17号线二期工程全线热滑试验完成。这意味着该线路列车运行首次“模拟考试”完成，轨行区基本具备行车条件，为后续动车联调联试及开通试运营等工作奠定基础。
当天上午10时左右，成都地铁17号线二期工程阳公桥站内，记者跟随工作人员踏上检测车辆。
“‘滑’即列车的滑行试验。轨道交通新线开通前，列车需经过层层严格考验，热滑试验就是必不可少的环节。”成都轨道集团现场技术负责人介绍，热滑试验是在接触网带电的情况下，依靠电客车自行运行，对地铁供电、轨道、线路等系统设备进行全面检测的一种试验方式。
中国铁建昆仑集团线路总包部机电部长崔体均将热滑比作“模拟考试”，“在这个过程中，列车以低、中、高三种速度完成全线热滑，并通过一轮轮查漏补缺，使各项参数及观感指标均达预期标准，为接下来的联调联试和试运营奠定基础。”
列车缓缓启动。在列车后端的车厢内，中国铁建电气化局供电工区技术负责人郑方威紧盯电脑屏幕，指着车厢顶部，“车厢顶上有摄像头，可实时监测列车受电时的运行状态。”
为何要在车厢顶上安装摄像头？郑方威解释，整个列车所需的电能都来自车厢顶上接触网，“为避免列车的受电弓与接触网出现接触不良等情况，整个轨行区内，接触网的接触线需与轨面高度保持一致。”
郑方威介绍，成都地铁17号线二期工程在接触网安装过程中，运用了“全参数可视化仿真计算软件”，工作人员只要将现场测量所得数据输入平台，就能提前算出接触网施工中的安装位置物料统计等，并据此预先精准组装零部件，将精度误差控制在毫米级以内。
成都轨道交通17号线二期线路一路穿越武侯、金牛、青羊、成华等多个中心城区，全长24.76公里，共设车站18座。“线路开通后，将与既有一期线路贯通运营，通过与9号线等线路换乘，实现双流国际机场、成都西站等交通枢纽高效串联。”成都轨道建设公司业主代表陈科介绍，“热滑成功标志着17号线二期工程即将进入联调联试阶段关键期，”联调联试是从运营开通使用的角度，对地铁各系统在不同工况下的工作状态和功能进行调试，重点验证设备系统的可靠性、行车安全、运营指标合理性和人机操作协调一致性。(四川日报全媒体记者 段玉清 李向雨)
