车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Juice R
编辑 ｜ 志豪
“充电5分钟，续航400公里！”王传福彻底终结了纯电车用户的充电焦虑。
车东西3月17日现场报道，就在刚刚，比亚迪在深圳举办了超级e平台技术发布会，展示了比亚迪在纯电平台上的多项黑科技，包括千伏架构、闪充电池、兆级闪充系统和3万转电机等产品，实现了电动化深度整合。
▲比亚迪超级e平台性能参数
就在发布会开始之前，车东西也在现场看到了比亚迪兆瓦快充的具体表现，仅需要5分钟就从7%充电至60%，最高充电功率超过了1000kW。
▲比亚迪兆瓦快充功率超过1000kW
目前市面上最快的充电倍率为6C，比亚迪的充电倍率实现了10C，这样的充电速度已经可以和燃油车的补能媲美了。
▲比亚迪超级e平台充电倍率可达10C
同时在发布会上，比亚迪还公布了汉L EV、唐L EV两款车的预售价，汉L EV预售价格区间为27-35万；唐L EV预售价格区间为28-36万。
▲比亚迪汉L EV/唐L EV预售价
在过去一段时间里，比亚迪一直在不断更新插混技术，将油耗降到了2L级别，给了燃油车致命一击。
而今天比亚迪一次性放出了多个纯电领域的技术核弹，兆瓦闪充技术彻底解决了纯电车的补能焦虑，全面展示了其在纯电方面最强的技术积累。
2025年开年不久，比亚迪就举办了三场技术发布会，通过技术抢占市场的攻势还在继续。从这点来看，比亚迪仍然要通过技术来不断革新能源汽车市场的格局。
一、电动新三样全面升级 充电更快动力更强
比亚迪董事长兼总裁王传福给这场发布会定下了调子：“比亚迪2025年以技术开年，已经发布了天神之眼、灵鸢技术，今天拿出了超级e平台。”
▲2025年比亚迪开年连发三大技术
王传福认为电动汽车的发展需要新三样：动力电池、电机和电驱动，在这个过程中比亚迪也摸索出了一些产品，在动力电池方面选择了磷酸铁锂电池、在电机方面确认了永磁同步电机路线，在电驱动方面则选择了IGBT功率芯片。
▲王传福提出电动汽车“新三样”
从去年的数据来看，磷酸铁锂电池的装车占比超过了74%，永磁同步电机的国内市场搭载率超过95%，而IGBT功率芯片已经是行业共同的选择了。
▲比亚迪对于三电技术的思考
“二十年前没有参考答案，比亚迪直接给出了标准答案。”王传福总结道。
在过去15年时间里，比亚迪已经陆续推出了e平台1.0/2.0/3.0和e平台3.0 Evo技术。
▲比亚迪e平台进化路线
这场发布会以比亚迪全新的超级e平台为主角，王传福也详细拆分了这一平台的核心技术构成。
在这一平台上，比亚迪定下了4个行业最领先的数据：全域1000V高压架构；充电电流实现1000A；最高充电倍率达到10C；最大充电功率超过了1000kW，即1MW。
▲比亚迪兆瓦闪充性能参数
比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波认为千伏架构实现兆瓦闪充的关键，也是实现油电同速的基础，因此车辆所有的电气化设计都满足千伏架构的需求。
为了满足千伏架构，比亚迪也研发了全新一代碳化硅功率芯片，电压等级可以达到1500V，同样也是全球量产最高。
▲比亚迪自研全新一代1500V碳化硅功率芯片
目前千伏架构也缺乏产业链基础，比亚迪也自主构建了千伏架构全产业链的能力。
比亚迪还自主开发了闪充电池，实现了10C的充电倍率，比亚迪创新了超高速离子通道技术，降低了电池内阻50%。
▲比亚迪自主开发10C闪充电池
同时比亚迪通过双电子流通道，将电池的产热降低了50%，通过稳定自修复的SEI膜，高温电池寿命提升了35%，保证了电池的安全性。
热管理方面，比亚迪基于冷媒直冷技术，将换热面积增加了100%以上，换热性能提升了90%以上。
▲比亚迪冷媒直冷技术
通过这些技术，比亚迪既提升了电池的性能，也保证了电池的安全性。
有了车和电池，还需要闪充系统，比亚迪自研了全液冷兆瓦闪充系统，最大充电功率达到了1360kW，但其占地面积只需要1.5平方米。比亚迪的兆瓦闪充充电桩采用了一桩双枪的设计，并且充电枪只有2kg，可以进一步降低充电的便利性。
▲比亚迪兆瓦闪充系统
从结果上来看，比亚迪超级e平台车型可以在1秒补能2公里的续航里程，充电5分钟就能实现407公里的续航里程。
▲比亚迪兆瓦闪充充电速度可达1秒2公里
在传统的燃油车时代，大概需要5-8分钟可以补能500公里，而比亚迪的兆瓦闪充已经追上了燃油车的补能体验。
另一方面，比亚迪也考虑到了目前补能网络的一些痛点，比如电流不稳定、现存充电桩功率不均衡等问题，为此比亚迪推出了兆瓦闪充储能解决方案，实现了只要有电的地方就能实现兆瓦闪充；通过双枪充电技术、电驱升压技术和智能脉冲自加热技术，现存充电设施也能接入比亚迪兆瓦闪充技术体系。
为了更好配合兆瓦闪充的推进，比亚迪也将会加速兆瓦闪充站的建设，规划了超过4000座，同时比亚迪也将会开放这项技术，邀请社会更多资本参与建设。
▲比亚迪兆瓦闪充站规划数量达4000+
针对普通的超充桩，比亚迪的双枪充电技术也可以让超充桩变成闪充桩，同时双枪快充也能让普通的公共充电桩变成超充桩。
▲比亚迪闪冲技术可以接入更多充电设施
在电机方面，比亚迪也拿出了自己的黑科技，新电机最高转速达到30511rpm，也是目前全球量产转速最高的电机。
▲比亚迪实现全球量产最高驱动电机转速
具体到产品上来看，比亚迪的单个电机的最大输出功率就可以达到580kW，峰值扭矩为5500Nm，媲美V12发动机。
▲比亚迪3万转电机实现全球量产最高模块单电机功率580kW
搭载了比亚迪3万转电机的车型在动力表现上也非常突出，零百加速在2秒级，100km/h-200km/h加速在4秒级，车辆的最高车速则超过了300km/h。
▲比亚迪三万转电机
同时该电机的功率密度为16.4kW/kg，这一数据同样也是全球最高，这意味着电机的性能更强，但体积却更小。
▲比亚迪3万转电机功率密度达16.4kW/kg
因此，在不改变车辆尺寸的情况下，车辆的后备箱体积将会进一步增加。
二、两款新车首发 预售27万起
比亚迪汉L EV和唐L EV这两款车将会是比亚迪超级e平台的首发车型。
▲比亚迪汉L EV/唐L EV参数
这两款车此前已经在工信部新车目录进行了亮相。
▲比亚迪汉L外观
外观方面，比亚迪汉L与比亚迪汉整体设计变化不大，采用了比亚迪王朝网常用的镀铬中网设计，但是整体线条看起来更加运动，尾部则较比亚迪汉变化不大，但可以看到右下角尾标“2.7S”，指出了汉L EV四驱版的零百加速时间为2.7秒。
▲比亚迪汉L后部外观
车身尺寸方面，根据此前工信部公示的信息，比亚迪汉L的长宽高分别为5050/1960/1505mm，轴距为 2970mm。
▲比亚迪汉L车身尺寸等参数
动力方面，比亚迪汉L分为插电混动版与纯电版。值得注意的是，比亚迪汉L尾标为“2.7S”的纯电版前电机峰值功率230kW（约合433匹马力），后电机峰值功率来到580kW（约合788匹马力），峰值总功率810kW（约合1101匹马力）。
单从电机功率上来说，小米此前公布的V8s单个电机功率425kW（578匹马力），而比亚迪汉L EV四驱版本的后电机单个电机峰值功率580kW（约合788匹马力）。
▲比亚迪汉L纯电版动力等参数
此外作为对比，以动力性能著称的小米SU7（参数丨图片）四驱版零百加速为2.78秒，电机总功率为495kW，总马力为673马力，售价为29.99万元。
▲比亚迪汉L EV竞品对比
比亚迪唐L与目前比亚迪唐车型变化较大，其格栅样式依旧为王朝网家族式风格，但采用了分体式大灯的设计，车尾外观则变化不大。
▲比亚迪唐L外观
同时唐L同样有右下角尾标“3.9S”的版本，指出了唐L EV四驱版的零百加速时间为3.9秒。
▲比亚迪唐L尾部外观
车身尺寸方面，根据此前工信部公示的信息，比亚迪唐L的长宽高分别为5040/1996/1760mm，轴距为2950mm。
▲比亚迪唐L车身尺寸等参数（图中车高含无人机系统）
动力方面，比亚迪唐L此次同样有插电混动版与纯电版可选。其纯电版同样有采用了前电机峰值功率230kW（约合433匹马力），后电机峰值功率580kW（约合788匹马力），峰值总功率810kW（约合1101匹马力）的版本。
▲比亚迪唐L纯电版动力等参数
对比来看，仅看动力方面，比亚迪唐L EV四驱版3.9秒的零百加速时间与售价72.49万元的特斯拉Model X相同，电机最大功率与最大马力则是远远超越，甚至也超过了有三台电机的特斯拉Model X Plaid。
▲比亚迪唐L EV竞品对比
此外，与此前比亚迪旗下的方程豹豹8等车型一样，比亚迪唐L也可以选装搭载比亚迪的车载无人机系统“灵鸢”。
▲比亚迪唐L可搭载无人机系统“灵鸢”
结语：比亚迪终结补能焦虑
对于很多纯电车主用户来说，随着电池技术和三电技术的不断演进，续航里程的焦虑正在不断缓解，但取而代之的则是补能的焦虑。
充电慢、充电网络不均衡的问题依然存在，作为国内新能源汽车的龙头玩家，比亚迪在今天正式给出了自己的答案。
兆瓦级快充，充电五分钟，续航400公里，比亚迪用一系列硬核数据展示了强大的超充能力。
随着充电桩网络的全面铺设，比亚迪也将会扫平纯电车型普及道路上的最后一个障碍。
