在上周末的F1澳大利亚大奖赛期间，FIA国际汽联通过高分辨率摄像机发现，部分车队仍在利用“迷你 DRS”获取额外优势。因此，FIA计划在中国站进一步收紧TD018技术指令。
FIA是如何进行测试的？
在赛车静止状态下，FIA将在尾翼主翼面两端施加750N的垂直载荷（约 76.5 公斤），以测量其形变量。
在澳大利亚站，尾翼的主翼面（mainplane）与襟翼（flap）间隙的最大允许变化量为 2mm。但从中国站起，这一数值将减少至0.5mm。不过，由于新规生效时间较短，FIA允许0.25mm的额外容差。
这一调整相较于此前的2mm限值减少了 75%，大幅限制了尾翼的形变空间。
TD018技术指令的进一步收紧预计会对部分车队的性能产生负面影响。那么，这是否意味着本周的F1中国大奖赛将呈现出与澳大利亚站不同的竞争局面呢？
让我们一起拭目以待！
