这一代年轻人，可能已经不知道转子是什么东西了。
将转子发动机推向世界的是马自达，40年前的1.3L转子发动机闻名天下，小排量输出劲爆的动力，万转转速以绝对牺牲油耗、排量的方式，达到最强的动力输出。
转子发动机的参数和性能，和传统的活塞发动机完全不同。
比如说RX-8上的2.6L转子发动机，扭矩只有211牛米，发动机最大功率151kW，放在活塞内燃机中这样的数据只能是1.5T的标准。
但转子的RX-8却能跑出7秒左右的加速。
7秒放在这个时代可能不是特别快，但要知道这是30多年前的东西了，绝对是当时时代中的巅峰之作。
转子被淘汰，主要原因就是无法正常量产化，想要投射给更多的消费者，基本上不行。
一个是，转子解决不了的是油耗问题，虽然性能很强，但1.3L的转子动不动就是12L油耗，在当时丰田油耗能控制在7L左右的环境中。
转子发动机的油耗是其它车辆的一倍，家用车根本就无法接受。
另一个，转子的可靠性堪忧，独特的设计结构，让转子发动机的寿命大打折扣，虽然说其设计寿命在20万公里左右，但基本上10万公里左右的可靠性就已经下降了。
按照今天的技术标准和法规来看，淘汰转子是必然的。
排放标准就不允许这样极其耗油，且不在乎排放标准的技术落地，所以转子发动机想要复出，是绝对没有可能的事情。
今天的新能源时代，对于用户来说有比转子更强的技术出现，不仅仅可靠、稳定、寿命长，而且油耗还低，成本也不高。
那就是现在的插混系统。
比如说大部分企业都在用的小电池包、1.5T、3DHT架构，在电池包没电的情况下，都能跑出6秒多的加速成绩，关键是油耗可能只有5L左右。
这样的动力系统落地，绝对是科技进步之后的产物。
而且电动化时代，加速从来都不是稀缺品，这颠覆了过去燃油车时代的传统格局，过去想要获得更快的加速，必须要付出成倍的代价。
但现在，250kW的电机可以装在一台13万的电车上，比如说领克Z20这样的电车，加速成绩就是过去燃油车时代3.0T的标准。
既然加速不再是稀缺资源，那么转子当年引以为傲的加速优势，自然也就不复存在了。
其实当年在行业内部，也有一大批工程师和企业对转子嗤之以鼻，因为其所谓的性能是用寿命和燃料换来的，这种单边设计思维在工程师内部不被认可。
所以整个产业，也只有马自达在做阶段性测试，90年代之后，马自达也放弃了对于转子的研发。理论上来说，转子就是一种尝鲜的技术，尝鲜之后被人放弃。
