一场签约，竟有三重深意。
2024年的深秋，当上汽大众以续约至2040年的姿态登上头条时，谁也未料到，仅仅五个月后，大众在中国的另一支“主力部队”——一汽-大众，又以一场跨越欧亚的签约，再度点燃行业热情。3月17日，中国一汽与大众汽车集团在德国沃尔夫斯堡签署战略合作协议，宣布未来十年推出超20款电气化、智能化车型，并将捷达（参数丨图片）品牌电动化提上日程。
这不仅是一场简单的商业续约，更是一张直指未来的“战略宣言书”：当中国新能源汽车渗透率突破40%，当“蔚小理”以月销十万的姿态冲击合资壁垒，当“软件定义汽车”成为行业共识，一汽-大众、这家深耕中国34年的合资巨头，正以一场“油电混共进”“油电混全智”的深度蜕变，重新定义中德合作的边界。
毫不夸张地说，一汽-大众正在用中国的创新速度，重写全球汽车产业的游戏规则。
一纸合约里的“中国方程式”
翻开这份战略协议，两个关键词跃然纸上——“智能化突围”与“本土化主权”。
自2026年起，一汽-大众将推出11款专为中国市场定制的新车型，涵盖纯电、插混、增程及燃油动力。其中，在紧凑级车型市场，一汽-大众将基于大众汽车集团本土开发的CMP平台推出两款纯电动车型。这两款车型将搭载高性能的CEA电子电气架构，带来先进的数字化服务与高级自动驾驶辅助功能——这一全新架构的加持下，车内控制单元可以减少30%，开发周期缩短30%，成本直降40%，却能实现L3级自动驾驶和全域OTA升级。
同时，一汽-大众还将凭借CMP平台高度的灵活性，首次打造两款插电式混动车型。此外，一汽-大众一款基于MEB平台的新车型，也将通过CEA实现全面的智能化升级。
而在中级车市场，一汽-大众将推出两款基于大众汽车集团未来先进平台的纯电动车型及其增程式版本，同步满足消费者对长续航和电动出行体验的需求。车型矩阵规划的背后，是大众对中国市场最务实的回应——既要保持德系品质的“金字招牌”，又要在智能化赛道上跑出“中国速度”。
更值得玩味的是技术主导权的让渡：CEA架构的“C”，正是China，这标志着曾经的“老师”大众，如今已经谦虚地在汽车智能与电气化这件事上，懂得足够尊重中国市场、中国研发、中国制造；与此同时，捷达品牌首款纯电车型也将采用一汽-大众自主研发的SOA电子架构，而在混动技术开发中，中方团队更是首次站上“C位”。这标志着合资模式从昔日的“技术换市场”，转向今日的“智慧共生”——当外资巨头愿意将电子架构的“大脑”交给中方，这才是真正的本土化2.0。
双星并进，大众的“中国棋局”
如果将时间轴拉长，会发现大众此前在中国的布局始终遵循着一套精密的“双轨逻辑”：上汽大众扎根长三角，以“更中国”的本土创新守住基本盘；一汽-大众落子东北，以更原汁原味的德系质感开辟新增量。
而相比较半年前上汽与大众的第二次握手，一汽-大众这一次选择了一条更“硬核”的路径——将长春工厂升级为“智能母体”，通过CMP平台与CEA架构的深度捆绑，实现从“德国定义”到“中国定义”的逆转。大众中国董事长兼CEO贝瑞德坦言：通过这一战略布局，大众将进一步完善至2030年的产品矩阵，巩固在中国市场的领先地位。同时，“凭借本土研发实力，大众汽车集团将为新产品提供技术赋能，打造先进的智能网联汽车矩阵。集团专为中国市场打造的全新技术研发体系，将帮助合资企业更快速、高效地响应客户的全新需求与市场变化。”
这种差异化竞合，恰似德国精密机械与中国数字生态的“双螺旋结构”：一边是Pro系列燃油车正在证明“油车未死”，以智能化配置延续传统基盘的生命力；另一边是承载了情怀与经典的捷达，正在以更显激进的电动化方式，努力叩击下沉市场——以“10万元级智能电车”的野心，迎战比亚迪与五菱们。二者合力，构成大众应对中国车市“冰火两重天”的最优解。
合资车企的“诺曼底时刻”
一汽-大众的这次转身，恰逢中国汽车产业最微妙的节点：新能源渗透率突破40%的“奇点”已至，合资品牌市场份额却从2019年的55%滑落至2023年的38%。行业惊呼：“合资车企的‘诺曼底时刻’来了！”
在此背景下，对于来自德国的大众来说，这份合作协议更像是一份“生存指南”：技术层面，押注“三电两智”（电机、电控、电池；智能驾驶、智能座舱），以百亿研发投入构筑护城河；战略层面，用“油电混共进”平衡转型阵痛，既保留燃油车利润输血，又为电动化蓄力；生态层面，将布局在中国各地的基地转化为“创新反应堆”，从生产代工厂升级为技术策源地。从追赶者到引领者，在新能源上半场积累经验后，大众将以智能化技术为核心，抢先布局，提升竞争力。
正如中国一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众董事、党委书记、总经理陈彬所言：“此次签约也是一汽-大众践行高质量发展、高水平对外开放的重要里程碑。”今天，全球汽车产业面临重大机遇和挑战，中德双方股东选择在这个节点变革，同时也是不得不变革。依托三十余年的合作积淀，战略协同、共创共进。”
值得深思的是，这场签约的地点不在北京或上海，而在大众的故乡：德国沃尔夫斯堡。这或许隐喻着中德汽车合作的新范式：技术流动从单向输送变为双向循环——大众将最先进的CMP平台注入中国，而一汽-大众反哺的SOA架构，未来可能反哺全球车型；德国工程师依旧把控着底盘调校的“灵魂”，但中国团队已主导智能座舱的“大脑”。这种“你中有我”的深度耦合，正在改写跨国公司的权力图谱。
更深层的变革在于产业生态。过去，合资车企的使命是“把全球车卖到中国”；而今，一汽-大众的使命是“在中国，为世界造好车”。毫无疑问，一汽-大众将秉持原汁原味的德系品质，实现智能电动技术的自立自强、创新突破，加速智能电动转型升级。未来，从长春工厂下线的CEA架构车型，或将登陆东南亚甚至欧洲市场。到那一天，从中国向延伸的“新汽车丝路”，将会把“德国品质”与“中国智造”熔铸为全球竞争力的新内核。
重新出发：汽车界的“新合资主义”
三十四年前，当第一辆A2捷达驶下一汽-大众的生产线时，这辆家用轿车在欧洲老家已经生产销售了整整七年，次年就停产换代；如今，世界汽车变革的中心，已经转移到了中国——当一汽-大众的工程师在CEA架构代码中嵌入汉字注释时，历史将完成一次意味深长的闭环。
今天，一汽与大众的合作，早已超越简单的股权分配与利润分成。它关乎如何将德国的百年造车积淀，与中国的数字生态狂潮深度融合；关乎如何在“技术主权”与“开放共赢”之间找到黄金平衡点；更关乎全球汽车产业能否在东方找到第二增长曲线。
“山高自有客行路，水深自有渡船人。”对于中国汽车产业而言，这场中德携手的“二次创业”，或许正是穿越电气化、智能化深水区的一艘方舟……
