各位,还记得2月9日长安汽车发布的智能化战略“北斗天枢2.0”计划么?

如今,比亚迪的“全民智驾”已经铺天盖地了,而长安的“北斗天枢”却雁过无声一般没了踪迹。



我在之前的《长安汽车: 心急,能不能吃上热豆腐》这篇文章里,对长安汽车的发布会节点做过解读。

长安汽车的发布会时间节点是在2月9日,也就是比亚迪全民智驾发布会的前一天,这个时间节点很妙,但心思也是昭然若揭,长安汽车提前24小时发布“北斗天枢2.0”,喊出“全民智驾”口号,本质上就是想要争夺“智驾元年”定义权。



这本也没错,毕竟比亚迪的品牌势能和声量都太大,一旦率先定义“智驾普惠”,其他车企将会变得很是被动,长安此举试图用“先发声量”对冲比亚迪的“后发技术碾压”。



具体来看呢,长安汽车是用深蓝汽车开刀,这次长安把深蓝旗下主要车型带智驾版重新发布了一遍,但深蓝汽车真的能担此重任么?

首先来看销量,深蓝汽车在销量目标设定方面一直都颇为激进,但却一直未能完成。2023年,其原定年销目标为40万辆,后来对半砍至20万辆,结果最后仅交付13.48万辆;2024年,深蓝CEO邓承浩又定下了28万辆的销量目标,结果最后全年交付24.39万辆,仍未达标。

更离谱的是,在这样的大前提下,2025年,长安深蓝更是定下了50万辆的销量目标。



而与之对应的是其财报,长安深蓝的财务表现并不乐观,2022年至2023年,深蓝累计亏损达到61.96亿元,2024年上半年净亏损7.39亿元,但是其在2024年12月份销量达到3万辆以后是否盈利还是个未知数。



长安深蓝如此,长安汽车也是如此。

此前,长安汽车(000625.SZ)发布公告称,2024年第三季度,公司营业收入为342.37亿元,同比下降19.85%。归属于上市公司股东的净利润为7.48亿元,同比下降66.44%。年初至报告期末,公司营业收入为1109.6亿元,同比增长2.54%;净利润为35.8亿元,同比下降63.78%。



此外,今年长安的目标销量为 300 万辆,并且接下来长安会有 35 款产品上市,其中长安启源将会有 11 款产品、深蓝 11 款产品、阿维塔 7 款产品,可以看出,长安汽车,相当激进,毕竟长安汽车计划在2025年全面停售燃油车,这将预示着其在电气化转型的任务相当紧迫,长安汽车的压力,可想而知。



结语

但是我想说的是,激进本没有错,但是“欲速则不达”。

长安汽车近年来在电动化、智能化和全球化赛道上加速布局,但快速扩张过程中不断暴露出的问题,恰恰印证了“欲速则不达”的困境。

2024年的中国车市,没有从容二字,长安汽车还任重而道远,新能源投入巨大持续亏损,合资业务惨淡,长安的未来,难安。

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