记者从成都轨道集团获悉，16日晚，两列地铁列车安全平稳驶入阳公桥站，17号线二期工程全线热滑试验圆满完成，这标志着线路轨行区已基本具备行车条件，向开通初期运营迈出了坚实的一步。
通过多个“隐藏关卡”
17号线二期带电首跑完成
热滑试验是新线建设以来列车运行的第一次“实战演练”，试验时地铁列车将第一次在接触网带电的情况下自行运行。热滑试验将重点验证弓网动态关系、接触网电压及电流稳定性、道岔转换锁闭可靠性等核心指标，完成线路、轨道、列车、接触网等系统的首次磨合，并对站台门、广告灯箱、线缆等设备进行首次检验。
“在本次热滑以前，我们已经完成了接触网冷滑检测、送电调试、隧道限界检测等工作。通过冷滑检测，排查接触网安装精度问题，送电调试确保电气性能达标，同时我们还统筹各专业无缝衔接，确保轨行区建设成果符合预期。”线路总包部机电部长崔体均介绍道。
工作人员正在检查道岔情况
“停！道岔检查！”对讲机里传来司机驾驶室的声音，17号线列车司机吕栋文应声而动，迅速从侧面车门进入轨行区，检查道岔情况。道岔是轨道交通的关键设备之一，主要用于引导列车从一条轨道转向另一条轨道，道岔的状态会直接影响列车运行的安全稳定，也是热滑的重点关注内容。
另一边，车厢里的一台专业设备正在对列车受电时的运行状态进行实时监测。“本次热滑测试重点检查了车辆供电、接触网、轨道等系统间匹配运行情况，尤其是受电弓与接触网之间的受流情况，后续我们将根据检测结果及时调整设备，保障列车的安全平稳运行。”17号线二期供电工区相关负责人郑方威说。
据介绍，本次热滑试验中，列车以低、中、高三种速度挡位完成了全线热滑，各项参数及观感指标均达预期标准，热滑试验圆满完成。
17号线二期接触网
30分钟缩短至3分钟
高铁“黑科技”赋能地铁建设
进入轨行区，悬于头顶整齐排列的线路便是接触网，它主要负责为列车提供电能。为了避免受电弓与接触线接触不良或脱离，接触网安装时，接触线距离轨面的高度需全程保持一致，而控制接触线高度与稳定性的吊弦在全线有近8000条。
按照以往施工方式，每一根吊弦都需要先安装后调试，制作单根吊弦需耗时15—30分钟。而17号线二期工程则创新应用接触网全参数可视化集成计算平台，使单根吊弦生产及安装时间缩短在2—3分钟。
“在这项技术的加持下，接触网安装的精度误差可以控制在毫米级以内，实现了接触网安装‘一次成型、一次成优’，整体线路施工效率提升了30%以上。”相关技术人员张朝磊介绍道，该项新技术目前已成功应用于成达万、合新高铁等时速350公里重大工程，此次成都轨道交通17号线二期建设，将这项高铁级建造技术引入轨道交通建设领域，标志着成都地铁建设标准化管理与智能建造技术应用的又一次跃升。
准备开始热滑的17号线二期列车
17号线二期工程起于机投桥站（不含），止于高洪站，线路全长24.76公里，共设车站18座，途经武侯区、金牛区、青羊区、成华区等中心城区。“线路开通后，将与既有一期线路贯通运营，通过与9号线等线路换乘，实现双流国际机场、成都西站等交通枢纽高效串联。我们期待大家搭乘17号线二期，领略成都的独特魅力。”成都轨道建设公司业主代表陈科说。
截至目前，成都轨道交通17号线二期全线已洞通轨通电通“三通”，已完成冷滑、热滑，下一步将继续推进车站系统联调和综合联调联试等工作。
成都日报锦观新闻 记者 杨帆 责任编辑 何齐铁 图片 受访方
