车市内卷，卷的不仅是产品、价格，服务也是内卷的重要部分。
服务，不仅是指用户购车前后店端提供的购车和维保服务，同样指企业根据市场需求变化，推出各种购车权益或补贴政策，即按需市场营销行为。
只是，探究购车权益的背后，各种套路层出不穷，用户看似“买到即赚到”，实则是“羊毛出在羊身上”。
宣传有多“狠”，套路就有多深
购车权益和补贴政策中，最常见的套路就是夸大其词和以物折现。
我们经常能看到车企在上市或主推一款车型时看到一系列购车权益政策，最终会以折合多少人民币的方式展现给消费者。比如一款新车上市购车权益为1000定金抵10000元尾款，并送运动套件、座椅按摩等功能，车企并不会单纯地表示其现金优惠为9000元，而是会将运动套件、座椅按摩等功能折价，给出一个相当于几万元的优惠说辞，让用户觉得物超所值。
实际上，在产品设定之初，一切赠送给用户的功能或配置已经在车企的预设成本内，相当于这些配置赠送了，在车企的成本控制之中，不赠送，车企会赚得更多。
赠送配置或服务先前在豪华品牌中出现的频次较多，比如奔驰、宝马等品牌的，在语音及导航服务上就推出过免费试用及后续收费的操作。在功能配置上，奔驰此前推出的后轮转向收费服务，也成为不少人热议的话题。
而现在，这些营销手段不再是豪华品牌的专利，各大新能源品牌也纷纷开始效仿。
比如智驾功能，就是新能源车企套路用户的最好筹码。目前，多数主流智驾体系均需要收费，比如某品牌想要解锁高阶智驾，需要额外支付6.4万元，另一品牌目前则需要2.6万元才能解锁城区智驾功能。
如何套路用户，用户购车时，品牌方会赠送一系列选配补贴，比如内饰选装补贴，外观套件补贴等，其中也包括了智驾选装包。事实上，一些智驾解决方案不止搭载在一个品牌的车型上，而不同品牌的智驾补贴额度不同，就造成了对用户而言的不公平。比如，品牌补贴用户2万元用以购买一套智驾系统，相当于用户需要额外支付6000元，才能完全使用这套智驾。另一个同样搭载此套智驾系统的品牌，则全额补贴这套系统，用户无需添钱就能使用全部功能。
事实上，智驾作为当下主流的科技配置，在越来越多的产品均标配智驾硬件的情况下，为何还需要额外收取开通功能的费用，令人费解。就好比饭店宣传自己的面条是主打产品，最好吃，结果在点餐时菜单上显示带有面条图片的菜品一份20元，端上来只有一碗面汤，然后告诉你面需要单收费。
权益补贴，真的优惠吗？
看似很诱人的购车权益和补贴，到头来真的优惠吗？
2月在奔腾小马（参数丨图片）上市时曾引发市场热议，通过车企给出的各种购车权益叠加国补，计算出购买一辆奔腾小马仅需1900元，这个价格甚至比大部分两轮电动车都要低。但事实是，这个价格并不能买到奔腾小马，且想要享受国补，得满足国补条件。
类似奔腾小马这种情况在业内屡见不鲜。比如某企业旗下高端新能源品牌，号称行业最高现金优惠，首次购买该品牌车型能获得至高3.1万元购车补贴，置换购买则至高能获得4.3万购车补贴，叠加国补，至高能获得6.3万元购车补贴。
详解这个品牌的购车权益，官方宣称为定金膨胀+尾款减免+保险补贴三合一优惠。但深究下来，以首购优惠为例，品牌宣传话术为2000元定金至高膨胀8000元，加上至高1.8万元尾款减免，加上7000元保险补贴，在这样的宣传下，绝大部分用户会默认这个品牌的首购优惠就是3.1万元。但事实上，重点并不在补贴金额，而是“至高”二字。真正购车时并不是所有的用户能满足最高的购车补贴，也就无法达成最大的优惠补贴。
并且，在以组合形式出现的购车补贴中，还是以上述品牌为例，看似是三种补贴叠加，但实际上相关车价的补贴只有膨胀金和尾款补贴两部分，以此计算，实际购车能够减免的最高优惠仅2.4万元，而并非宣传的3.1万元。
另外，目前相当一部分车企在推出购车补贴时均有截止日期设定，截止日期并非指在截止日期前定车，而是表示必须在补贴截止日期前完成开票上险。
区别在于，如果是销售火爆的车型，或存在一段时间无法提车上牌，也就无法上险，即便是在权益补贴期间完成定车，但上险时间超过了活动时间，仍无法享受购车权益优惠。这就给予了车企很大的操作空间，有多少车主能够享受补贴，车企想要发放多少权益补贴，都在车企的控制中，而非实际用户的购买量来决定。
也就是说，关乎权益补贴问题，车主能否拿满车企宣传的补贴权益，最终解释权还是在车企端，而不受车主控制。
结语：
近两年新能源车销量飞速上涨，离不开车企在市场营销上的发力。消费者的确能从车企推出的各种购车权益中获利，但也要看清当中的细节，免得出现在实际享受权益时，与宣传不符，或因未详细了解规则，导致最终无法享受权益。归根结底，车企需要在宣传购车权益时解释清楚各类权益的实际意义及玩法，才能真正让用户理解车企的良苦用心。
