作者|拉面安
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
曾经互相视为对手，但在2025年，4S店和汽服店的日子一样百味杂陈。
“这不是中升奥迪4S店吗？”
“嗯嗯，*迪。”
“马上搬隔壁了，这里给问界。”
前两天，笔者无意间在一个群里看到大家在聊当地一家豪车品牌4S店“即将搬迁”的消息。短短三句话，道出了一家11年老牌4S店的命运。
而在同一个城市、同一个区域的不远处，老孙也在发布自己经营了11年的汽服店转让消息。虽然生意不错，但因“一年15万的租金、半年一付”的压力，转让起来并不容易。
为了顺利脱手，老孙在两天时间里，于58同城上连续发布了5次转让信息，并反复优化标题和店铺亮点。相关描述从“（转让）吴区创四路汽车美容汽修沿街旺铺转让个人”变成了“开了11年的汽修店，纯1楼双开间4个工位低价转让”，再到“十年老店因回家发展特忍痛割爱”。字里行间，不难看出他的转让决心。
在日渐激烈的市场竞争中，像*迪4S店和汽服店老板老孙一样，无法继续承受负担、等待转机的人越来越多。
一、4S店爆雷不断，汽服店转让潮持续
4S店的艰难岁月仍在继续。
就在上个月，又一家4S集团被曝出资金链问题。同一时期，全国多地媒体爆料当地4S店出现经营困境，这些大多是去年4S集团集中爆雷的后遗症。
与此同时，出问题的上市4S集团接连不断。就连一些曾被看好“已脱离时代漩涡、转型效果不错且未来可期”的4S集团，也未能幸免，今年纷纷曝出经营性问题。
广汇暴雷退市的后遗症引发广泛关注，目前其旗下4S店规模已大幅缩水，被取消授权的门店数量多达164家。
继“全国最大4S集团”中升控股被质疑盈利前景后，依靠“豪华品牌+单城单店”模式连续数年净利润率超过3%、稳坐“国内汽车经销商集团盈利能力标杆”的美东汽车，也官方承认了“全年经营亏损”的事实。
3月3日，美东汽车（01268.HK）发布公告称，预计2024年归母净亏损约23亿元，与2023年同期相比，出现“盈转亏”局面。这是美东汽车自2010年以来的首次年度亏损。
根据汽车服务世界此前对10家上市4S集团“2024年中期经营业绩”的统计与分析，美东汽车在去年上半年已出现“盈转亏”局面。当时，和美东汽车一样经营亏损的还有5家集团，而美东是其中亏损金额最少的一家，仅为2293.1万元，远低于其他亏损集团。
如果美东确认全年亏损，意味着2024年经营亏损的4S集团队伍可能进一步扩大。
汽服店也难逃寒冬。
除了年初多位头部企业负责人预测2025年行业将更加艰难外，还可以从两个数据维度观察：
第一，短期内生意恢复难度较大。
根据F6大数据研究院的调研，虽然2月表现不错，“进厂台次同比增长6%，产值同比增长8%”，但从去年4月到今年1月，汽车后市场已连续9个月进厂台次同比下滑，且今年1月下滑幅度进一步扩大，进厂台次同比下滑7%，产值同比下滑8%。这意味着2月的表现只是弥补了1月的不足。
第二，汽服店转让率居高不下。
汽车服务世界根据58同城“生意转让”栏目统计发现，2024年又有超1.2万家门店转让。
此外，汽车服务世界此前经常对话的一位老板也在最近透露，“现在做门店服务商了，不自己坐店了”。虽然不排除职业规划变化的因素，但也在一定程度上反映了当前汽服店生意有多难做。
在这种生存境遇下，“还能在这行干多久”的想法，必然会时不时盘旋在从业者的脑海中。
二、4S店和汽服店，都会倒闭50%？
回过头来看，虽然曾经“4S店吃肉、独立售后喝汤”，二者地位天差地别，但这些年无论是4S店还是40万家汽服店，都面临着相同的命运预测：至少淘汰50%。
“3万家4S店至少淘汰一半”的言论从出现到大面积流传，主要集中在这两年。核心原因是“新车价格倒挂、盈利水平断崖式下滑”、“4S店跑路潮”以及“上市4S集团爆雷”等内外因素集中爆发，推动了“50%淘汰论”的传播。
相比之下，“汽服店将死掉一半”的预言发酵时间更长，说法也经历了多次迭代。
该说法首次大面积传播是在2018年前后，主要受政策改造影响，叠加资本、平台力量以及主机厂力量的涌入，一批接一批的脏乱差夫妻店开始退出历史舞台。行业开始出现“颠覆夫妻店”的说法，有人预测“三五年内40万家修理厂死掉一半”。
此后，随着新能源车的兴起，部分企业抓住了新能源售后的第一波红利，这一说法演变为“新能源售后的兴起将淘汰20万家门店”。
如今，燃油车式微、新能源车趋势大爆发，40万家汽服店的淘汰周期和淘汰率再次被锁定为“3-5年内，至少淘汰50%”。
三、燃油车与新能源业务此消彼长，终端服务门店长期过饱和
核心可以从两个维度观察。
一方面，燃油车销量持续缩水，新能源汽车售后需求发生变化。
这不仅是趋势，更是事实。
根据乘联会数据，2022年-2024年，传统燃油车累计零售销量同比下滑幅度分别为13%、6%、14%。
其中，2024年的市场表现尤为值得关注：传统燃油车仅以109万辆的微弱优势超过新能源车。结合现状来看，2025年新能源车将彻底超越燃油车，成为市场主流。
这些数据反映了一个事实：在新能源汽车的冲击下，燃油车市场持续萎缩，这无疑预示着汽车后市场结构将进一步调整。
此外，新能源汽车的机械结构更简单，保养频率和成本大幅降低，而三电等核心部件的维修技术门槛较高。传统4S店和汽服店需要投入大量资源进行技术升级和设备更新，许多门店未必有能力承担这些转型成本，只能被迫离场。
另一方面，终端服务门店长期过饱和的现状，以及越来越多门店盈利能力下降的事实，使得相当一部分4S店和汽服店在市场竞争加剧时，被动或主动离场。
无论是4S店还是独立售后汽服店，新店增速都在减缓。
4S店的新店目前集中在新能源车渠道，且核心是卖车的展厅，大多不包含售后。《蓝皮书》显示，2023年，4S店增速放缓，截至年底，全国4S店数量为33779家，增速为0.6%，数量上与2022年基本持平。其中，燃油车渠道数量增速为-2.7%，仅新能源汽车渠道数量增长了17.2%。
汽服店的新店增速也在下滑。企查查数据显示，以“汽车服务”为关键词，搜索“机动车、电子产品和日用产品修理业”行业，成立于“2025年1月1日-2025年2月26日”且登记状态为“存续/在业”的公司数量为7899家；而去年同一时期的数字是11377家，意味着汽服新店数量断崖式下滑30%。
盈利能力下降已成为所有4S店和汽服店最头痛的问题。
以4S店为例，其售后服务的毛利率已从过去的40%以上降至20%左右。近年来，4S店因亏损或资金链断裂问题屡见不鲜；而汽服门店的抗风险能力更弱，许多小型门店因无法承受租金、人工成本上涨而关闭。
基于上述维度，叠加汽车新能源智能化时代的加速到来、主机厂对新能源售后服务的控制加强，以及互联网平台和大型连锁品牌崛起对传统4S店和汽服店生存环境的冲击，4S店和汽服店的总量减少是大概率事件。
即便比例达不到一半，三分之一（约30%）的可能性依然很大。
根据业内预估，未来三年，三分之一的4S店可能会继续倒闭，甚至有人认为这一预测过于乐观。这一轮4S店倒闭潮可能要到2028年才会稳定下来，届时可能只有一半的4S店能够幸免于难。也就是说，在接下来的5年里，至少还要净倒闭10000家以上的4S店。
而独立售后汽服店原有的“20%关门、20%开张”动态平衡已被打破，汽服门店总量缩减的趋势将在2025年延续。但究竟缩减到什么程度，仍有待观察。毕竟，越来越多从业者已达成“稳中求进，活到行业整合期结束”的共识。
汽车服务世界调研结果显示，即便面对行业当下大火的“轮胎专项”、“新媒体”以及“新能源”等趋势，绝大多数门店老板的态度依然极为理性。
90%以上的普通汽服店仍将“燃油车”视为核心业务，但仅21.05%的门店计划走“轮胎底盘特色单店”路线；
尽管新媒体和新能源再火，汽服店仍选择冷静入局。高门槛、高成本是一方面原因，但更重要的是保存战斗力。
汽车服务世界的观点是，无论最终消失的比例是多少，未来4S店和汽服店的角色和功能将发生显著变化已是不争的事实。前者将不再是传统的销售和维修中心，后者也将从传统的燃油车维修保养场所，进化为能够承载燃油车和新能源汽车双重需求的专业化服务机构。
在这个过程中，无论是4S店还是汽服店，除了活下来之外，还需要完成升级。
四、40万家汽服店又要升级了
“50%的4S店和汽服店将倒闭”的预言，虽然情绪色彩浓厚，但也揭示了一个不可忽视的趋势：身处剧烈变革期的不仅是上游供应链企业和主机厂，每一家下游的终端服务门店都是局中人。
在这场变革中，只有能适应变化、不断创新、提升效率的企业才能生存下来。也就是说，无论是已经升级的、尚未升级的，尤其是至今仍保持脏乱差形象的门店，都需要开始新一轮的升级之路。
为什么这么说？
除了未来可能30%或50%的淘汰率之外，还有两方面的原因：
一是随着4S模式式微，4S店和独立售后的关系已发生变化，而这种变化的影响是许多独立售后门店尚未感知到的。
此前，汽车服务世界总结过4S店和汽服店关系的三个阶段：1.0阶段的补充、2.0阶段的竞争和3.0阶段的承接。
1.0阶段是4S店吃肉、独立售后集体喝汤；
2.0阶段是4S店吃肉加啃骨头、汽服连锁和4S店抢肉抢骨头、夫妻店继续喝汤；
3.0阶段是车主明显开始从4S店流出，独立售后逐渐承接从4S店流出的车主流量。同时，主机厂因4S体系出现裂痕，也开始主动与独立售后达成合作，包括渠道合作和配件供应。
这意味着，摆在40万家汽服门店面前的关键课题是：在这个“4S和独立售后边界越来越模糊”的3.0阶段，谁能承接4S店的售后服务？
已经与主机厂达成合作关系、弥补4S空白区域的全国连锁企业无疑能够承接，那么剩下的谁能承接？
兔师傅宋烈进的思考可以作为参考。他认为：“4S店目前仍占据50%的售后市场份额，但最终的结果可能是4S店占30%，独立售后占70%。而4S店流出的客户，对品质的要求显然高于长期在独立售后接受服务的车主。”
这类车主，首选连锁，包括全国连锁和区域连锁，其次是形象好、服务好、标准化程度高甚至能提供更多情绪价值的汽服多店或单店。
二是至少还有40%-50%的汽服店，存在相当大的升级空间。
这种升级空间，可能是形象，也可能是经营模式和业务结构等。
例如，在下沉市场，形象差的街边店仍占据相当大的比例。就连上海这样的一线城市，内环边的成熟社区旁，仍能看到门头字迹模糊、店内昏暗的修车铺。
至于经营模式和业务结构的优化升级，汽车服务世界曾提出，目前汽车后市场已没有普遍性机会，只有“三新一老一低”的结构性机会。对于40万家汽服店来说，新媒体运营、新技术以及燃油车老车是可以关注的升级方向。
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