2025年2月份汽车销量数据已经出炉，总共卖了138.2万辆车，其中新能源车为68.2万辆，占比为49.3%。1-2月累计销量317.6万，新能源销量为142.6万，占比为44.8%；而燃油车占比从2024年的66.2%下滑到55.2%。
但有趣的是，如果放在大环境上看，从2024年8月开始到2025年1月，新能源车的市占率是呈现逐渐下滑的趋势。并且在2024年12月，燃油车市占率是连续3个月超过50%，并且在最兵家必争之地的SUV和轿车细分，燃油车都呈现上风的趋势，对此很多人猜测：这是油车的王者归来还是最后高光？
燃油轿车和SUV市占率超50%，油车又行了？
从数据上看，从数据上看，2025年各个细分里，燃油车优势最大的是SUV市场。如下图所示，今年1-2月累计销量TOP50的车型中，燃油车的数量达到27款。再细分下去，前25的排行里，燃油车数量是达到16款，其中有15款合计销量超过2万，超过5万的只有星越L（参数丨图片）一款，达到5.6万辆，宋DM家族加起来才能稍稍赢过它一些。
与此同时，1-2月累计销量排行榜的51-100名的车型中，燃油车的数量是达到28款，其中合计销量超过5000辆的有20款。也是因此，2025年1-2月合计销量排行前100名的SUV车型中，纯燃油SUV合计销量就达到78.12万辆，占据总数据的53.7%，如果算上插混车型和增程式车型，那燃油动力车将占SUV细分的60%左右。
无独有偶，轿车细分也同样出现这样的情况，如下图所示，虽说1-2月轿车销量TOP10排行榜里，新能源车型是占据前四，但整体数量上还是燃油车占优。其中前50里燃油车有30款，前100里燃油车有53款；总销量数据上，燃油车是达到75.54万辆，而1-2月燃油车累计销量是149万辆，占比达到50.7%。
从整体数据上看，燃油车确实更占上风，给人一种“纯油车又行了”的感觉，尤其是SUV市场，不论是销量数据还是市占率都有更好的表现。只不过根据市场供需反馈，纯燃油车市占率上行是多方面作用的结果，因此还有人认为，纯燃油车或许走到分水岭……
纯电爆发，插混下行，油车到了分水岭？
其实回顾近两三年的市场供需，每到过年前后纯燃油车都会迎来爆发，市占率也会随之上行，而造成这方面原因的原因有以下几点。
其一是需求的“候鸟效应”，主要是因为纯燃油车在综合续航能力、抗自然因素方面的优势。基于这方面的需求，确实会让不限油地区的消费者在年前购车时，选择燃油车。
其次是价格战因素，虽说2025年兴起“一口价”是价格战的新版本，纯燃油车是打穿了价格底线。中国品牌方面，吉利帝豪新年一口价4.89万元，叠加完补贴甚至低至3万多块钱。逸动PLUS 1.4T车型一口价最低6.39万元起，叠加补贴后4.69万元起，堪称最便宜“国产T动力A级轿车”。
合资方面，锋兰达一口价为8.6万元，比北京现代ix35还低。4.9米级合资B级车的价格下限是君威，一口价10.69万元起。索纳塔叠加完补贴后，搭载高速领航的车型下探到10万多，创造“高阶智驾合资B级车价格下限”。
可以说在价格和性价比方面，燃油车确实很吸引人。
但需要注意的是，目前纯电车高速领航下探到7万元级、全场景车位到车位下探到15万元级，电车的市场热度将会持续上升。今年1-2月，电车的合计销量是达到84.6万辆，同比增幅41.3%。相较之下，插混和增程式车型零售销量增幅放缓甚至微跌，合计销量58.3万辆，同比增幅21.8%，而2024年同期的增幅度分别为18.2%和74.9%。
换而言之，2025年纯电车型也将迎来一轮新的爆发，再加上一口价，很可能会很快就将纯燃油车的价格优势给压下去，加速纯燃油车的退场。
总结：
总的来说，纯燃油车的需求度依旧在线，在更给力的价格推动下，确实会在短时间内获得竞争优势，市占率连续三个月超过50%便是市场的态度，可纯燃油车走下坡路也是大势所趋。而且随着一口价+高阶智驾+DeepSeek上车”的组合拳出现，各大品牌开启性价比的“军备竞赛”，逐渐形成“中低端车型的拼价格下限；中高端车型拼高阶配置的落地下限”的态势。
因此也有人认为，2025年既是纯燃油车最后的高光，也是分水岭。在价值比更高的纯电车型面前，纯燃油车的性价比优势或很快会暗淡下去，一些低价位、市场空间狭窄的车型或很快会消失。而插混车型和增程式车型，想要和纯电车型竞争就看能不能提升纯电续航、高阶配置能下探到什么程度了。
