你有没有发现，很多纯电车开起来挺省电。
但一上高速，电量就跟漏水一样，眼看着哗哗往下掉？
原本表显还能跑400公里，结果实际开个200公里就开始心慌…
这到底是怎么回事呢？
有人说，这是因为纯电车没有变速箱，电机只能单速运行，导致能耗高。
如果真是这样，那装个变速箱能解决问题吗？
今天，我们就来聊聊这个让无数电车车主纠结的问题。
谈到这个话题，很多人第一反应是：“就应该装变速箱。”
毕竟，燃油车不就是靠变速箱降低转速，在高速巡航时更省油的吗？
如果电车也装上变速箱，降低电机转速，理论上不就能省电，提升续航了吗？
这个逻辑看似合理，但实际上并不是这样。
为什么这么说呢？
因为对于汽车来说，低速低能耗、高速高能耗，本来就是正常规律。
说白了，像燃油车这样“低速费油，中高速更省油”的特性，其实才是个例外，反而不合常理。
为什么会这样呢？这就要从两者的动力结构说起。
以燃油车为例。
它的发动机在怠速、低速时，热效率非常低，燃油燃烧不充分，能耗也比较高。
但到了高速巡航阶段，发动机的转速，可以稳定在一个较高效的区间。
变速箱再通过升挡降低转速，让发动机更高效地运作，达到省油的目的。
而电机就不一样了。
电机的运转效率，在整个转速范围内都比较高，它不像燃油机有“低效区”。
只要电机在工作，能量利用率基本都维持在一个高水平。
换句话说，电机的能耗表现更“线性”。
它不会像燃油机一样低速费能量，而是在风阻、轮胎阻力增加时，能耗才会显著上升。
所以在城市低速行驶时，电车能耗很低，表现出“开得越慢，越省电”的特性。
但一旦上了高速，风阻和轮胎滚动阻力迅速增加，能耗自然也跟着直线上升。
说白了这就好比两种不同特点的马。
燃油车这匹马，无论干不干活，都得吃草，甚至不干活的时候，吃得更多（低速时油耗高）。
但当它开始跑起来时，吃草的效率提高，反而更省草了（高速更省油）。
而电车这种马呢？是干多少活吃多少草，不干活基本不吃草（低速超省电）。
所以少干，比多干节能！
说到底，油车在一定速度内，发动机的浪费远大于风阻的增加；
而电车则是线性增加能耗——风阻越高，所增加的能耗越明显。
这也是为什么，纯电汽车上了高速，电量会哗哗往下掉。
别觉得我在瞎说，大家实测下就会发现：
油车匀速30km/h和匀速75km/h，单位时间的油耗其实差不多。
但后者的行驶里程，是前者的2.5倍——意味着烧同样多的油，多跑了2.5倍的里程。
最终的结果，就是高速比低速省油，与电动车相反。
如果车速继续提高，风阻越来越大，但发动机效率却不会再增加，绝对油耗自然也随之升高。
这就是为什么燃油车的“经济时速”，既有下限又有上限，而不是越快越省油。
那么，电车装变速箱能改善续航吗？
理论上可行，但现实并不简单。
我们先看看已经上过变速箱的电动车，比如保时捷 Taycan。
它的后轴配备了一个两挡变速箱，低速时用低挡来提供更强的加速力。
高速时升挡以降低电机转速，从而提升续航能力。
但问题是，这种设计成本极高，且变速箱本身的额外摩擦损失，可能会抵消它带来的节能效果。
比亚迪在早期也尝试过多档电动车，但后来基本都改回了单速变速箱了。
原因很简单——电机的高效区间本身就足够宽，额外的换挡结构，并不能带来太多实际续航提升，反而增加了复杂度。
所以，对于大部分电动车来说，加装变速箱的收益，并不足以弥补它带来的额外损耗。
这也是为什么目前大多数主流电动车，没有这个东西的原因。
总的来看，电车掉电快，并不是“变速箱的锅”。
简单来说，他就像个工作狂，跑多快，干多少活，就吃多少电。
根本不存在“摸鱼节能”这一说。
所以别指望用油车的逻辑，来套电车了。
就像让一匹不吃草的骏马去反刍，纯属南辕北辙。
如果真想续航更稳妥，那就别纠结变速箱了。
还是老老实实看看充电条件、续航表现，才能用得更舒心。
