3月13日，2025款小鹏G6和小鹏G9上市，其中小鹏G6的官方指导价为17.68万元-19.88万元，小鹏G9的官方指导价为24.88万元-27.88万元。相比老款车型，新车不仅大降价，更重要的是配置还增加了不少。
根据小鹏官方的介绍，整车有80多项的升级，不仅有外观内饰设计上的调整，配置上提升，其中最大的两大两点就是标配图灵AI智驾，采用纯视觉智驾方案；以及配备5C超充AI电池等，具有更快的充电速度。总之，从价格和产品力来看，新G6和新G9这次可谓是有备而来。
在新车上市发布会结束的媒体采访环节，小鹏汽车董事长何小鹏坦诚的和我们分享了目前小鹏汽车在产品、技术、企业和未来发展上详细情况和规划策略，展现出小鹏在连续多月问鼎新势力月销榜第一之后，继续稳坐新势力的目标和战术。
谈产品：不打价格战，要打品质战
“我觉得中国的科技公司以后应该卷科技，但不要卷价格，也不要卷加班。”
近年来，“内卷”是汽车行业绕不开的话题，一些无序、恶性的“内卷式”竞争拉低了全行业的利润率。对此，在今年两会期间，包括何小鹏，小米雷军，奇瑞尹同跃、岚图卢放，赛力斯张兴海等多位车企CEO一致表态，要“反内卷”。何小鹏在两会期间就提到，“今年很难有价格战，会卷配置战。”而本次发布会上，何小鹏则进一步补充，“价格战要转向科技战”。
而从小鹏发布的两款新车，新款G6和新款G9上我们就能看出，小鹏这一新战术——在保证价格优势的同时，通过“配置升级”和“技术升级”，进一步提升产品的性价比和市场竞争力。
价格前面我们已经提到了，新款G6入门版只要17.68万元，不仅入门门槛进一步拉低，而且旗舰版也只要19.88万元，全系下探至20万元以内，明显低于老款车型；而小鹏G9的降价更为猛烈，售价24.88-27.88万元，远低于老款G9将近31万元的起步价。
对于这个价格，小鹏汽车内部其实非常的谨慎，何小鹏告诉我们，在新车发布的前一天晚上，小鹏汽车的几个高管还在讨论是否需要进一步调整价格。
何小鹏表示：“汽车行业本身就是一门平衡的艺术，这种艺术很难用固定的标准来衡量，因为它需要广泛的信息和动态的调整。”价格同样如此，如何在保证企业“有的赚”的基础上，还能让用户感觉到“买了就等于赚了”。简单来说，这个价格是否能打动消费者，能否满足销量目标的诉求。
对此，小鹏汽车产品经理Nick更是坦言：“新款G6/G9对于我们来说确实是挺激进的价格，也是举全公司之力做出来的价格。”而媒体和网络的反馈来看，大家都认为小鹏的两款新车价格是非常有诚意的。
小鹏不仅在价格上做出了很大的让步，更重要的是，新款G6和G9还在许多很多核心技术配置上进行了标配和升级。
先看配置，新款G9全系前后排座椅通风、加热、按摩以及后排座椅角度电动调节功能，并且全系德国威巴克的双腔空气悬架和倍适登智能可变阻尼减振器这样的高端豪车才有的配置。
当被问到为何不用国产空悬的时候，Nick表示：“威巴克能够给他们带来很好的体验，甚至成为他们向朋友“炫耀”的东西。”在他看来，小鹏汽车不会为了降低成本，而在最影响用车体验的核心配置上进行减配。
所以，小鹏汽车没有用价格更低的国产空气悬架，而是继续用威巴克，并且进一步升级了的悬架调教，包括毫秒级的预瞄。
其次，在技术上，新款G6和G9全系标配5C超充AI电池，能做到10分钟充电450公里。同时，新款G6和G9两款车标配图灵AI智驾，消费者“无需选装、无需订阅、无需后续付费”。
这两项技术的升级，不仅大大提升了新车核心竞争力，同时也展现了小鹏汽车的“平权理念”，因为不管是哪个版本，小鹏都是一视同仁，都有高阶智驾，都有最新的三电技术。
要知道，很多同级车型只有在中高配车型上才会配备800V，5C超充这样的新技术，而入门车型则使用400V，来拉低入门门槛。
另外，在智驾方面，小鹏G6/G9宣布，图灵AI智驾不仅全系标配版，而且不收费，不订阅，全部免费。
其实，很多车型虽然有高阶智驾的硬件，具备高阶智驾的能力，但是却要车主花钱订阅后才能用。那车企花那么高的采购成本，配备高阶智驾硬件的意义在哪里？
如果消费者不订阅，没机会体验，再好的智驾都白搭，还不如像小鹏一样，大大方方的把高阶智驾给用户免费用，不仅实实在在提升产品竞争力，对推动高阶智驾普及也更有积极意义。
而在配置升级和科技升级这两大操作叠加下，让新款小鹏G6/G9在其所在的细分领域中，有更强的战斗力。这点在订单上就能看出来，在采访中，何小鹏向我们透露，发布会后7分钟，新款G6的大定便超过了5000台，而在发布会后45分钟，新款G9的大定也超过了3000台。
可以预期下，如果新G6和G9保守能给小鹏带来每月1万辆的订单持续增长，那么小鹏就具备了冲击“月销量4万”的底气。
谈技术，未来要卷算力，卷大模型
“对小鹏来说，我最期望的硬件是品质、舒适，但是软件上面我最期望卷的是算力，就像小鹏自动驾驶是轻地图、轻雷达，但是我们把钱省下来都用来卷算力。”何小鹏对算力情有独钟，他认为这是角逐下半场智能化的核心竞争力。
“今年小鹏汽车在算力上的投入是小几十亿，小鹏更愿意把成本省下来去‘卷算力’，来满足用户 10 年周期的用车。” 而何小鹏这一表态，更是彰显了小鹏汽车在技术研发上的决心与魄力。
小鹏为什么要死磕算力？从实际情况来看，随着智能驾驶、车联网等技术的飞速发展，汽车不再仅仅是一个交通工具，更是一个移动的智能终端。
而了解手机，平板这些智能移动设备的都知道，数码产品好不好用，功能强不强大，很重要的一个因素就是需要算力的支撑。而智能汽车对于算力的要求更是成几何倍的增长，光智能驾驶就需要强大的算力来实时处理海量的传感器数据。
只有具备足够强大的算力，智能驾驶系统才能对周围数据进行分析，判断出车辆的行驶路径、与障碍物的距离等关键信息，保障驾驶安全。
所以，小鹏汽车选择在算力上大力投入，用几十亿元的研发来堆算力，核心目的就只有一个，提升智驾和车机的用户体验，并且在智能化下半场竞争中建立算法的护城河优势。正如何小鹏强调：“要做到很高的智能水平，首先看有没有算力”。而可以预期的是，小鹏汽车的这一举措可能会引发行业内的 “算力竞赛”。
除了卷算力，何小鹏认为，还要卷大模型。“大模型技术显著提升了自动驾驶的能力上限，相比原来手搓方式写规则，全新的上限提高了100倍。”
苹果手机为什么好用？就是因为它除了拥有性能很强的A系列处理器之外，还有超级流畅的iOS系统。同样的道理，如果说算力是“硬件基础”，那么AI模型就是“软件优化”，两者相辅相成，才能叠加出更好的效果。
对此，何小鹏向我们介绍，小鹏汽车在今年下半年会推出新的AI能力的升级，包括一些AI Agent全新能力的变化，希望过几个月大家会看到小鹏汽车在AI上的重大突破，看到小鹏汽车在行业里比友商领先两个甚至三个身位。
谈企业发展，要能挣能花
两个月的稳定新势力销量第一，两款上市新车的爆单，以及最近股票连续大涨....从消费市场，和资本市场两个维度来看，小鹏汽车近期的表现，无疑是打出了一场翘首以盼的胜场。
要知道，还在去年上半年，小鹏低迷的表现一直被大家质疑，小鹏会不成为下个倒下的新势力。
所以，对于小鹏现阶段取得胜利，有媒体将其比喻成：从“ICU”到“KTV”。不过何小鹏却说，没这么夸张，现在最多算是从‘ICU病床回到了ICU门口’。
另外，当谈到前两天，蔚来李斌内部开会，说“别人家的孩子都在上大学，我们还在复读”，何小鹏也谦虚的说：“我没跟李斌对过，他如果在‘复读’，我也在‘复读’。”
在何小鹏看来，现在谈“毕业”还为时已早。“以我的角度，今天没有任何一家敢说能够稳坐“钓鱼台”，已经过了淘汰赛。大家都面临挑战，只是挑战大还是小而已。”何小鹏表示，就算现在大学毕业了，也不一定找不到合适的“工作”。
何小鹏进一步补充道：“我觉得再给我们三年，就像淘汰赛一样，也许就知道谁能够“大学毕业”找到一个“工作”，然后再花3—5年就能看到“毕业工作”之后，谁能够在工作中脱颖而出。”
不过，对于最近小鹏汽车能够重回新势力第一，企业重回发展正规，何小鹏也和媒体们坦言了成功的“方法论”——“企业经营要省不该花的钱、赚该赚的钱、花该花的钱。”
“过去的两年，我们栽了很多跟头。我总结了三句话：省不该花的钱，赚该挣的钱，花该花的钱，这三者的组合是经营的基础，我们在这三个方面都在努力。”何小鹏如是说道。
比如在技术研发上，就要舍得花钱，所以小鹏汽车毫不吝啬在算力上投入几十亿的研发。但是，要想把科技做好，必须有更多的收入和更大的毛利，否则就无法投入到未来的科研中。因此，何小鹏表示，如何在赚该赚的钱和花该花的钱之间找到平衡，是小鹏汽车需要快速学习的。
但是，何小鹏直言，做到这点并不容易。“我觉得最困难也是让我最痛苦的部分就是如何确保有足够的收入、足够的毛利。这样才能够卷足够的研发，才能够在未来的每一天有新一代的科技。”
而何小鹏碰总结出的结论是：单纯依靠融资无法实现这一目标，必须依靠利润，而且是巨大的利润。“我认为最强的企业是深圳的华为，去年华为的收入达到8600亿，研发费用占比20%，大约1700亿。”
接下来，对于小鹏汽车来说，就是要做好“两手抓”的准备：一是抓住技术，巩固自身在智能驾驶，算力，还有大模型等方面的领先优势；二是抓住现金流，让自己有足够的造血能力，在这场马拉松中跑赢长期主义。
总结来说，接下来的市场竞争，就是谁的钱多，谁的技术过硬，谁就有更大的机会。而没有技术与资金支撑的车企，只会加速淘汰。
如今，小鹏已经有了技术这张底牌，但是在资源、资金上，作为一家新势力车企，小鹏与比亚迪、吉利这样庞大体量的传统车企对比，确实还有很大的距离。
所以，这也是为什么，何小鹏并不认为目前小鹏汽车已经“毕业”了。但好在，就算是在“复读”阶段，小鹏汽车目前的成绩也是优秀的，有能考上“名牌大学”的希望。
