3月15日凌晨2点，经过6个多小时的连续作业，由中铁八局负责施工的无锡市政和大道西延（凤翔路-惠洲大道）新建工程跨沪宁高速转体斜拉桥9号主墩最后一个桩基浇筑完成，标志着大桥桩基施工实现全面收官，即将进入桥梁下部主体结构“可视化”施工阶段。
作为政和大道西延（凤翔路-惠洲大道）新建工程的控制性工程之一，跨沪宁高速转体斜拉桥结构为独塔单索面转体斜拉桥，大桥全长350米，主塔高104米，转体跨度为166+166米，其单侧悬臂长度、转体总长度、转体塔身高度均刷新国内现有独塔单索面转体斜拉桥的各项历史记录。
走进施工现场，工地两侧紧临沪宁高速公路和惠山区风能路，左右车辆往来穿梭，作业面与既有道路围挡间距最小处仅11米。据中铁八局项目负责人江勇介绍，为保障作业安全，项目部通过在钻孔区域搭建混凝土硬化平台，合理规划桩基施打顺序，明确机械行走路线，通过多种举措给机械履带穿上了“锁鞋”，保障机械作业稳定性的同时最大程度降低对周边土体的扰动。此外，在施工区域的高速公路坡脚处设置滑移检测标，实施24小时实时监测，为安全施工加上“双保险”。
“此次完成施工的9号主墩桩基为主塔基础，下面隐藏着24根直径2.2米、长85米的钻孔灌注桩，共同组合成‘梅花形’群桩，这也是政和大道西延段一期工程全线直径最大的群桩。”江勇表示，施工完成的群桩如同塔身的“脚”牢牢扎进地下，稳定大桥主墩。
为了让大桥的“脚”在土里站稳，项目部也花了不少时间探索。据他介绍，一直以来当地土壤含水量高，施工区域的地质条件均为淤泥土质，具有稳定性较差、荷载能力较弱等特性。为破解难题，项目部提前组织对施工方案进行审查论证，并根据地质情况、成孔质量等因素制定了不同预案。在钻孔灌注桩施工环节，采用了16米钢护筒搭配反循环机械成孔工艺，并借助导向定位架，实现钢护筒埋设平面位置与垂直度的精确控制，在穿越淤泥质土及土层交接变化区域时，严格控制钻进速度，大幅降低了桩孔变形和塌陷的潜在风险，有效保障桩基成孔质量，为大桥稳定保驾护航。
据了解，政和大道西延（凤翔路－惠洲大道）新建工程位于江苏省无锡市惠山区，起于凤翔路、止于惠洲大道，全长7.473千米。项目分两期实施，一期工程范围覆盖堰桥港桥至石洲路、惠澄大道至惠洲大道段，全长5.32千米，先后上跨沪宁高速、惠暨大道（省道）、锡澄运河、新长铁路、万寿河等重要路段。项目建成通车后，将是连接惠山新城和城铁惠山枢纽的东西向重要干道，对于构建城市“双核”联动快速通道、提升区域发展能级具有重要意义。（中国日报江苏记者站 苍微）
