3月14日，全新梅赛德斯-奔驰CLA全球首发。相比于现款车型，全新CLA是基于奔驰MMA平台打造的首款量产车型，新车还为用户提供了不同驱动形式、动力版本和电池容量的选择。不仅如此，全新CLA也是首款应用MB.OS全新架构车型，将VISIONEQXX能效概念车技术快速搭载量产。
作为奔驰电动时代的战略破局者，全新CLA凭借多项技术“首搭”“量产”，重新定义豪华入门的价值标准。该车将800V高压系统、碳化硅（SiC）逆变器和电驱单元（EDU），标配同级独有的“电车奢侈品”——两挡变速箱，实现93%能量转化效率，将S级技术实现下探至紧凑型市场。
当BBA一些入门车型还在靠“标轴加长”内卷，新势力还在玩技术堆叠时，奔驰CLA用“技术越级”开辟新赛道——它是30万级唯一将概念车能效落地的量产作品，更是唯一成为年轻人在满足个性、家用、性能方面无需妥协的选择。奔驰用CLA证明，奔驰还是那个奔驰。
新能源纯电每提升1%能量转化率有多难？
在汽车行业内流传一句话，能量转化率的有效提升，是真正解决续航增加的核心手段。过去人们通过增大油箱加大电池量实现增加续航，其实这是续航伪命题。真正能增加续航里程的是提升能量转化率。
此次全球首发亮相的全新CLA，其能量转化率达到93%。或许消费者对于93%的数据并没有什么概念性，要知道在燃油车行业中，目前在实验室的工况条件下，能量转化率最高达到46.5%。新能源汽车由于自身的产品特性，其能量转化率起步就高于燃油车。按照行业目前最普遍的表现来看，普通的纯电动汽车能量转化率一般在80%至90%左右，一些高端或技术先进的车型则是接近90%。但能量够达到93%的却着实少见。全新纯电CLA的能量转化效率处于行业领先地位。
目前纯电汽车行业做到90%就已经是天花板级别，对于一辆纯电汽车，能量转化率每提高1个百分点，意味着都是对技术边界的极致突破。仅从理论层面来看，若一款车型电池容量为100kWh、续航500公里，90%效率下实际可用能量90kWh，每kWh支持5.55公里，如果效率提升1个百分点，续航理论上可增加约5.5公里，但现实情况中，每提升1%，这需要跨越多重技术壁垒。这需要突破材料极限，而且背后还需要电池管理系统的微观优化，以及空气动力学的物理极限等等。特斯拉ModelSPlaid采用碳化硅（SiC）逆变器，将电机效率提升2%，成本增加超30%，而且研发周期可能要至少10年。
对于全新CLA来说，其能量效率能够从行业的90%提升至93%，续航增加15%，其背后的研发投入高达12亿欧元，前后耗时4年。这背后体现的是奔驰在材料科学、热力学、空气动力学等多领域实现协同创新，其难度相当于将百米赛跑成绩从9.5秒提升至9.4秒，每毫秒的突破都需付出巨大代价。
全新CLA将能量转化率提升至现在的水平，背后也是一项系统性工程。新车将源自VISION EQXX能效概念车的先进能效科技实现量产落地，其中仅在空气动力学设计上，以“水滴”为理念打造出圆润曲线外形与空气动力学长尾，风阻系数低至0.17。这比橄榄球的风阻系数0.18~0.2都还小。另外，搭配超低滚动阻力及空气动力学优化的轮胎、20英寸镁合金材质且带纯平外罩的轮圈，还有保险杠外侧气帘、轮胎后侧导流孔等，有效削弱车轮紊流，降低风阻。
在“概念车只管秀，量产车随便凑”的行业现状下，奔驰用CLA证明，真正的技术领导力，不在于展示“未来有多酷”，而在于让“未来触手可及”。这不仅是技术迁移的胜利，更是奔驰“技术现实主义”造车哲学的具象化。
首搭MB.OS全架构 智驾覆盖时速210公里
当前中国汽车市场话语权被新能源新势力垄断，似乎智能化只能在新势力车企身上体现，久而久之就成了一种惯性认知，智能化就等于新势力。随着全新CLA推出，人们或许将改变这一看法，全新CLA可以理直气壮的告诉世人，谁说传统不智能？
在全新CLA上，外界看到很多技术的首次搭载，如这是首款搭载MB.OS全新架构的车型，要知道这是奔驰公司开发的全新操作系统，目的就是为奔驰汽车提供更智能、更高效、更个性化的车载体验。奔驰MB.OS全新架构最核心的优势就是在于其软件深度解耦的模块化设计、全栈自研能力与生态整合。具体来看，MB.OS将整车分为智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电四大域，通过万兆以太网实现域间高速通信（10Gb/s），打破传统ECU（电子控制单元）分散架构的限制。
而且MB.OS采用分层开发模式，底层系统自研，中间层兼容安卓生态，支持第三方应用扩展。例如，与谷歌合作的嵌入式导航系统，结合奔驰实时车辆数据（电池状态），实现精准续航预测，这是手机映射功能无法比拟的。相比之下，有的新势力车企尽管也采用技术自研，但在生态开放上，却无法实现更广泛的接入。通俗理解，奔驰MB.OS的优势在于豪华品牌的全栈自研能力与生态整合，通过硬件标准化和开放架构实现高效开发与长期迭代，同时兼顾能效与智能体验。而新势力更依赖硬件堆料与性价比，但在架构可持续性和生态深度上仍有差距。奔驰的技术路径更贴近“软件定义汽车”的终极目标，新势力则在快速响应市场需求和成本控制上更具灵活性。
全新CLA还搭载了奔驰第4代MBUX智能人机交互系统，该系统可提供全新的“零层级界面”，将常用功能直接展示在主界面，无需层层查找，提升操作便捷性。如驾驶员可快速访问导航、音乐、车辆设置等功能，减少驾驶时的分心。奔驰虚拟助理应用生成式AI技术，能理解复杂语义和模糊表述，可进行拟人化对话。用户说“我有点累了”，它会调暗车内灯光、播放舒缓音乐并调整座椅按摩功能。MBUX沉浸式导航将实时路况、驾驶辅助与环境信息融合，能根据实际情况动态调整导航路线和驾驶建议。遇到交通拥堵时，会结合智能驾驶的自动跟车功能，提前告知用户拥堵情况并建议备选路线。
智舱与智驾是评判一辆车智能化的关键两面，全新CLA也搭载了奔驰首个L2++全场景高阶智驾，并将于2025年在中国市场全球首发。这背后得益于MB.DRIVE智能驾驶辅助系统提供不同等级选装组件，未来国产全新纯电长轴距CLA将搭载本土团队研发的无图L2++全场景高阶智能驾驶。
奔驰MB.DRIVE系统中明确提到在车速不超210公里/小时的情况下，可自动保持与前车的适当距离，可在20至210公里/小时之间设置所需速度，低速时也能对静止车辆做出反应。这一点也是人们容易忽略的，要知道我国高速公路限速120公里/小时，全新CLA的智驾功能可以做到210公里/小时范围内，这意味着全新CLA的智驾系统将面向全球开发。目前国内的造车新势力智驾功能范围普遍在130公里/小时，极氪AEB生效范围最高达到150公里/小时。
全新CLA智驾在面向全球开发的同时，也做到了中国市场的本土化兼顾，奔驰L2+导航辅助驾驶系统由中国本土研发团队主导，从启动到落地仅用时12个月，软件迭代最快每天2次，平均每周3次，超越行业平均水平。目前奔驰L2+导航辅助驾驶系统测试覆盖超过2.3万用户使用场景，包括多种极端场景，并在中国几十个城市进行实地道路测试验证；L3级有条件自动驾驶系统历经长达11年的系统测试，超950万公里的全球测试里程，确保了自动驾驶技术的安全可靠和舒适好用。
全新CLA彻底打破新势力对于汽车智能化的垄断解释权，在智舱智驾领域，全新CLA为用户提供奔驰级体验标准。
配备同级唯一两挡变速箱奔驰底层逻辑为全新CLA标准赋能
如果对全新CLA所搭载的技术进行梳理，其中出现最多的两个关键词是“首次”和“量产”。相比于一些造车新势力的技术存在实验室阶段，奔驰的这两个词背后体现的是奔驰的技术落地力与体系完善自信。
全新CLA是基于奔驰MMA（Mercedes-BenzModularArchitecture）平台打造，该平台是专为紧凑型到中型车设计的新一代模块化平台，支持电动车、混合动力车及传统内燃机车型。按照规划，奔驰将基于该平台推出四大序列车型，覆盖轿跑、猎装、紧凑型SUV及硬派小型SUV市场，除了目前的全新CLA之外，后续还将推出新一代的GLA，该车是一款紧凑型SUV，2025年海外发布，2026年国产上市。后续还有新一代GLB的7座紧凑型SUV等等。不难看出，奔驰MMA平台展现出了强大的扩展性和模块化优势。
基于MMA平台加持，全新CLA支持800V电压，该车定位紧凑型级车型，目前新势力车型中除了零跑B10明确标配800V之外，其余搭载800V的车型均在中型及以上车型。此外，全新CLA结合碳化硅（SiC）逆变器和电驱单元（EDU），标配同级独有的两挡变速箱，能量转化效率达93%，能耗低至12.2千瓦时/百公里（WLTP工况），成为电动时代“1升油汽车”。这接近国家提出的2025年实现纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里水平。
在有关全新CLA的描述中，不可忽视的是该车标配同级独有两挡变速箱，对比竞品奥迪A3、宝马2系纯电版均为单速变速箱，全新CLA这的两挡变速箱，看起来有些反潮流设计，这背后体现的是奔驰对800V高压平台+异步电机特性的深度调校，可以做到“低速暴力输出”+“高速能效封神”的双重突破。全新CLA的两挡变速箱，在时速0-80km/h默认1挡，通过2.87:1的大速比，将204马力后驱电机的峰值扭矩350N・m直接放大至轮端，零百加速仅6.3秒，而同级单速车型普遍7.5秒以上。此外单速变速箱在频繁急加速时易触发电机过热保护，如某新势力A级车连续3次地板油后动力衰减15%，而CLA的两挡设计通过齿比切换分担负载，实测连续10次弹射起步仍保持动力无衰减，电机温度稳定在85℃以内，单速车型则超100℃。
对于高速场景工厂，传统单速变速箱在120km/h以上时，电机转速超1.8万转，如特斯拉Model3后驱版在120km/h时，其转速为18500rpm，这极容易导致能耗激增，数据显示，其在CLTC高速续航下打6折。全新CLA的2挡变速箱，则是在80km/h后自动切入，将电机转速压至1.2万转，高速巡航能耗降至12.8kWh/100km，相比之下，同级单速车型普遍15kWh以上。在从上海到南京实测中，全新CLA后驱版续航达成率89%，比搭载单速变速箱的同级某新势力车型多出74km。而且这两挡变速箱，可以实现无感知切换。
当新势力在A级车市场比拼“冰箱彩电大沙发”时，奔驰用同级唯一的两挡变速箱证明，豪华的本质是对机械性能的极致追求。这台“低速野兽、高速智者”的变速箱，不仅让CLA在加速、续航、操控三维度碾压单速竞品，更以“技术不可复制性”重塑了紧凑型豪华轿跑的价值标准——它不是配置表上的数字，而是能让用户在红绿灯起步时笑到最后、在不限速公路上从容续航的电动奔驰记忆。
