随着国内电车市场竞争更加激烈，越来越多的企业正抛弃激光雷达，即使一些企业嘴上仍然坚持会采用激光雷达，但是随着今年以来有汽车企业推出免费智驾，给它再压上一根稻草，激光雷达被彻底舍弃已是必然。
智驾技术无疑是由特斯拉引领，在很多年前特斯拉就已推出了智驾技术，而当时特斯拉的创始人马斯克也借助互联网营销的优势大举在互联网宣传智驾技术，车主开着车却在车内睡觉的视频红遍网络，成功推动特斯拉在汽车市场突围而出。
国内的新造车其实也是跟随着特斯拉的脚步，相当巧合的是国内诸多新造车成立时间都是特斯拉公开造车专利之后，这也曾引发巨大的争论，认为一些新造车当时正是借着特斯拉公开的专利弄明白了电车该如何制造。
智驾技术也是类似，特斯拉选择公开了部分专利，这为全球诸多企业发展智驾技术提供了一定的支持，不过当时国内外的诸多智驾技术开发企业为了强调与特斯拉的纯视觉技术区别，有部分企业选择采用激光雷达。
只是随着特斯拉的智驾技术进化到端到端之后，全球不少企业开始明里暗里地舍弃激光雷达，特斯拉的视觉识别技术逐渐成为智驾技术的主导技术方向，如此结果在于诸多因素的影响，迫使这些企业不得不跟进视觉识别技术路线。
业界都清楚，任何一项技术越简单那么发展越快，越复杂就越难搞，自动驾驶技术本来就是一项高度复杂的技术，以至于它发展到今天都无法实现真正的完全自动驾驶，如果同时采用视觉识别和激光雷达，只会进一步延缓技术的进展。
成本是自动驾驶的又一个重要考虑，某车企的高管就指出电车的成本大约只能分配给智驾技术大约6%的份额，这就要求智驾技术需要尽可能控制成本，而一个激光雷达即使如今已大幅降价也仍然要超过千元，这与摄像头一个只要几百元完全无法相比。
这两年汽车行业的价格战异常激烈，导致汽车企业不得不进一步控制成本，这也是一些企业干脆舍弃了激光雷达的原因；近期有汽车企业宣布推出免费智驾，这意味着智驾已无法卖出太高的价格了，如此情况下，成本昂贵的激光雷达被抛弃已是必然，可以说免费智驾的推出，真正将激光雷达淘汰出汽车行业了。
摄像头和自动驾驶技术的升级已能在一定程度上替代激光雷达的作用，如今的摄像头在黑暗环境下也能获取到道路状况等信息，摄像头的视觉已远超人眼，再加上AI技术的升级，以及芯片性能的升级，摄像头和AI技术的结合已可判断出路上障碍物的距离，激光雷达存在的意义已经不大了。
可以说随着技术的升级，以及市场的激烈化，市场留给激光雷达的空间已经不大了，而自动驾驶的快速升级，促使汽车企业进一步将自动驾驶技术研发聚焦于核心算法，舍弃激光雷达已是必然的结果，特斯拉主导自动驾驶技术的状况已很难改变，后来者只能无奈地跟着特斯拉亦步亦趋。
