越南已经等不及了?希望中国再借一笔钱造高铁?2月13日,越南交通运输部部长陈宏明表示,越南计划向中国贷款,以修建中越铁路的连接段。
据悉,该项目预计耗资83亿美元,2025年开工,并于2030年实现竣工。话说越南如今的高铁项目进度怎么样了?中国是否会借钱给越南修铁路?
越南有多需要高铁?
从具体方案来看,这条中越铁路从越南边境城市老街市出发,途径越南首都河内,最后抵达海防港。
在轨距方面,该项目和中国一样,采用1435毫米标准轨。一旦建好以后,越南和中国之间的铁路系统便能实现并轨了。
那么问题来了,去年越南就找中国借过一次钱,今年为何还来?这次咱们会借吗?
在回答这些问题之前,咱们先来了解一下,越南为何心心念念想要修高铁?
从当前的情况来看,越南的铁路仍旧停留在老古董时代,也就是1936年法国人修建的老式铁路。
该铁路客运列车的时速只有80-90公里,货运列车也只有50-60公里。整体而言,慢的跟乌龟爬似的。
从越南首都河内抵达胡志明,路上需要花费40多个小时。而咱们同等距离的北京到上海,坐高铁只要2.5小时。
最关键的是,越南铁路采用的是米轨,轨距1000毫米,并不是国际公用的标准轨。
像这种米轨,一列货车只能拉10个车皮,而标准轨却可以拉50个车皮。可见,如今越南铁路的运力和效率,极其低下。
为了振兴越南铁路系统,越南只能开启高速铁路时代。就这样,越南高铁项目慢慢出炉了。
寻求日本的助力
但遗憾的是,越南并没有造高铁的能力。一直以来,能够造高铁的国家不超过三个,分别为中国、德国和日本。所以越南要想把高铁造好,就只能依赖这些国家。
当时竞标越南高铁的时候,我国还主动提供了一系列方案。其中,泛亚铁路东线就与越南高铁深度契合。
然而,经过一番斟酌以后,越南最后选择了日本。于是乎,日越两国的高铁拉扯时代就此拉开序幕。
2001年,日本人给越南设计了一条南北高铁。初期看,日本人的设计方案还算不错。
南北高铁全长1570公里,拥有27个车站。途径越南的20个省市,比如河内、胡志明。总之就是把越南给全线贯通了。
至于速度的话,达到了300公里/时。其跑完越南全境,只需5-6小时足矣。
按照日本人的说法,该项目计划于2014年开工,后面几年开启试运行路线,最终在2035年的时候实现竣工。
此外,日本人还表示,期间会提供低息贷款558亿美元。而且三菱重工、川崎重工,也会提供响相应的技术和人才。
不得不说,日本人给出的条件还算丰厚。越南一听,简直赚大了。于是乎,越南负责操盘该项目的人员,很快便把计划上报到了国会。
犹豫不决的越南高铁
然而,在2010年的时候,越南国会居然否决了高铁计划。理由也很简单:首先,修高铁太贵了。
当时越南的GDP也才1400多亿美元,哪有这么多闲钱修高铁?有那钱,还不如投入到教育、医疗领域,或者搞产业升级。
更何况,日本人给出的方案,确实比同行要贵的多。
像中国高铁的话,一公里的修建成本只有2000-2500万美元。而越南高铁,一公里的成本要3800万美元。这两两对比下来,越南势必要吃大亏。
其次,高铁一般都是亏损经营的,越南承受不起这个代价。像日本的北海道新干线,沙特的麦麦高铁,哪一个不是赔本买卖?要不是这两国国力富裕,估计高铁早停了。
至于越南的话,本就贫穷,如果还贷款建高铁的话,今后还不上咋办?
第三,关于越南高铁项目,其内部也产生了一定争执。
有人选择350公里时速的纯客运,有人则想选200-250公里时速的客货联运。双方为了这个问题吵来吵去,进一步耽搁了越南的高铁流程。
第四个问题就是,越南部分高层担心,越南人坐不起高铁。
根本日本方案的定价来看,同样的里程,越南高铁票价是飞机票价的70%。真有那钱的话,还不如坐飞机。
然而,越南大多数都是穷人,坐不起飞机。既然如此,那大概率也坐不起高铁了。高铁虽然省时间,但越南人缺时间吗?
面对越南国会的驳回,高铁项目负责人该怎么办?没办法,只能改,疯狂改方案。比如在新的方案中,将300公里时速的列车降到200公里,以节约建设成本。
还有就是采取边建边运营的模式。比如先建设高铁的南北两段,让部分资金回笼。等有了足够的钱以后,再建中间段。
总之,针对越南的高铁方案,各方反复打回,反复修改,就是不动工。
印尼雅万高铁的刺激
当然了,越南自己不动工也就算了。关键是隔壁的印度尼西亚、老挝和泰国,已经开始蠢蠢欲动了。比如印尼的雅万高铁,就是一个典型的例子。
早在2016年的时候,雅万高铁就已经开始动工,总投资为55亿美元。该高铁的路线,从雅加达到万隆,全长142.3公里,设计时速为350公里/时。
经过7年的建设,雅万高铁于2023年4月竣工,并于同年9月开通运营。
从后续的结果来看,雅万高铁建成后,确实给印尼人民带来了诸多福利。比如从雅加达到万隆的通行时间,由原来的3.5小时,缩短到了40分钟,可谓是来去如风。
截至2024年年代,雅万高铁累计运送旅客达700万人次,大大提振了印尼的交通效率。
此外,在建设过程中,由于建设防大量采购当地的建筑材料,比如水泥、木材等,因此这在一定程度上也带动了当地经济。
最关键的是,雅万高铁还累计为当地带来了5.1万人次的就业,并培训了4.5万的专业人才。
当这种种福利和好处纷纷叠加的时候,越南人眼红了。但凡越南当时选中国来帮忙建高铁的话,说不定现在的越南人早就有高铁坐了。
中老铁路的再度刺激
这还没完,随着中老铁路的建成,进一步刺激到了越南脆弱的小心脏。
中老铁路从我国云南昆明出发,终点为老挝首都万象,全长1035公里。该铁路于2015年5月开工,采用的是国铁Ⅰ级标准,也就是1435毫米的标准轨。
经过多年建设,中老铁路于2021年竣工,并在同年12月3日正式运营。
从后续的结果来看,该铁路同样为老挝带来了数不尽的福利。截至2023年8月,中老铁路累计发送旅客1900万人次,以及2300多万吨货物。
现如今,中老铁路的跨境货物运输,已经覆盖了10多个国家和地区。货物进出口类目,从以前的10多种,飙升到了3000多种,而物流成本则下降了50%。
可以看出,通过中老铁路的赋能,老挝俨然从一个陆锁国,变成了陆联国。当铁路持续运行下去以后,老挝的经济自然而然就腾飞起来了。
当然,面对这样的境况,越南只能再度表示眼红。
除了印尼和老挝以外,还有泰国那边的中泰铁路也在不断推进,并有望延伸到马来西亚和新加坡,最终全体融入到泛亚铁路。
如此看来,一旦东南亚各国,真正实现铁路互联互通的话,那越南可就真成孤家寡人了。
当交通系统脱离整个东盟体系,那越南的外贸经济,迟早会被排除在东盟经济圈之外。至于其后果,不用说想必也是凄惨至极了。
只能找中国施以援手
最令越南感到郁闷的是,如今的日本越来越不积极了。无论是资金还是技术,都逐步对越南实施断供。在这种情况下,越南高铁就更加遥遥无期了。
当然了,这也很好理解。毕竟越南高铁项目这么多年一直没进展,1公里都没修出来。日本再跟越南这么玩下去,别说工程款了,不倒贴就算不错了。
面对项目的停滞,技术方的撤离,越南迷茫了。为今之计,越南只能厚着脸皮来找中国,希望中国能拉越南一把,尽早帮越南跨入高铁新时代。
于是乎,从2024年4月开始,越南高层便开启了一系列访华行动。在2024年7月的时候,越南还主动找上亚投行,希望能贷款50亿美元建设高铁。
值得一提的是,在求援期间,像我国的高铁技术、盾构机技术、特高压技术等,越南都要。
毕竟这些高端玩意儿,越南都没有,只有中国能提供。所以越南本着“既要又要”的原则,开启了“讨口子”之路。
那面对越南的“既要又要”,中国会给吗?关于这个问题,就有待商榷了。
老话说的好,当初你爱理不理,现在你高攀不起。如果越南早期就融入泛亚铁路的话,如今也就不会因为高铁项目而头疼了。
但现实没有如果,过去也不会重来。唯一留给越南的,只有无尽的悔恨和对邻居的羡慕。