越南已经等不及了？希望中国再借一笔钱造高铁？2月13日，越南交通运输部部长陈宏明表示，越南计划向中国贷款，以修建中越铁路的连接段。
据悉，该项目预计耗资83亿美元，2025年开工，并于2030年实现竣工。话说越南如今的高铁项目进度怎么样了？中国是否会借钱给越南修铁路？
越南有多需要高铁？
从具体方案来看，这条中越铁路从越南边境城市老街市出发，途径越南首都河内，最后抵达海防港。
在轨距方面，该项目和中国一样，采用1435毫米标准轨。一旦建好以后，越南和中国之间的铁路系统便能实现并轨了。
那么问题来了，去年越南就找中国借过一次钱，今年为何还来？这次咱们会借吗？
在回答这些问题之前，咱们先来了解一下，越南为何心心念念想要修高铁？
从当前的情况来看，越南的铁路仍旧停留在老古董时代，也就是1936年法国人修建的老式铁路。
该铁路客运列车的时速只有80-90公里，货运列车也只有50-60公里。整体而言，慢的跟乌龟爬似的。
从越南首都河内抵达胡志明，路上需要花费40多个小时。而咱们同等距离的北京到上海，坐高铁只要2.5小时。
最关键的是，越南铁路采用的是米轨，轨距1000毫米，并不是国际公用的标准轨。
像这种米轨，一列货车只能拉10个车皮，而标准轨却可以拉50个车皮。可见，如今越南铁路的运力和效率，极其低下。
为了振兴越南铁路系统，越南只能开启高速铁路时代。就这样，越南高铁项目慢慢出炉了。
寻求日本的助力
但遗憾的是，越南并没有造高铁的能力。一直以来，能够造高铁的国家不超过三个，分别为中国、德国和日本。所以越南要想把高铁造好，就只能依赖这些国家。
当时竞标越南高铁的时候，我国还主动提供了一系列方案。其中，泛亚铁路东线就与越南高铁深度契合。
然而，经过一番斟酌以后，越南最后选择了日本。于是乎，日越两国的高铁拉扯时代就此拉开序幕。
2001年，日本人给越南设计了一条南北高铁。初期看，日本人的设计方案还算不错。
南北高铁全长1570公里，拥有27个车站。途径越南的20个省市，比如河内、胡志明。总之就是把越南给全线贯通了。
至于速度的话，达到了300公里/时。其跑完越南全境，只需5-6小时足矣。
按照日本人的说法，该项目计划于2014年开工，后面几年开启试运行路线，最终在2035年的时候实现竣工。
此外，日本人还表示，期间会提供低息贷款558亿美元。而且三菱重工、川崎重工，也会提供响相应的技术和人才。
不得不说，日本人给出的条件还算丰厚。越南一听，简直赚大了。于是乎，越南负责操盘该项目的人员，很快便把计划上报到了国会。
犹豫不决的越南高铁
然而，在2010年的时候，越南国会居然否决了高铁计划。理由也很简单：首先，修高铁太贵了。
当时越南的GDP也才1400多亿美元，哪有这么多闲钱修高铁？有那钱，还不如投入到教育、医疗领域，或者搞产业升级。
更何况，日本人给出的方案，确实比同行要贵的多。
像中国高铁的话，一公里的修建成本只有2000-2500万美元。而越南高铁，一公里的成本要3800万美元。这两两对比下来，越南势必要吃大亏。
其次，高铁一般都是亏损经营的，越南承受不起这个代价。像日本的北海道新干线，沙特的麦麦高铁，哪一个不是赔本买卖？要不是这两国国力富裕，估计高铁早停了。
至于越南的话，本就贫穷，如果还贷款建高铁的话，今后还不上咋办？
第三，关于越南高铁项目，其内部也产生了一定争执。
有人选择350公里时速的纯客运，有人则想选200-250公里时速的客货联运。双方为了这个问题吵来吵去，进一步耽搁了越南的高铁流程。
第四个问题就是，越南部分高层担心，越南人坐不起高铁。
根本日本方案的定价来看，同样的里程，越南高铁票价是飞机票价的70%。真有那钱的话，还不如坐飞机。
然而，越南大多数都是穷人，坐不起飞机。既然如此，那大概率也坐不起高铁了。高铁虽然省时间，但越南人缺时间吗？
面对越南国会的驳回，高铁项目负责人该怎么办？没办法，只能改，疯狂改方案。比如在新的方案中，将300公里时速的列车降到200公里，以节约建设成本。
还有就是采取边建边运营的模式。比如先建设高铁的南北两段，让部分资金回笼。等有了足够的钱以后，再建中间段。
总之，针对越南的高铁方案，各方反复打回，反复修改，就是不动工。
印尼雅万高铁的刺激
当然了，越南自己不动工也就算了。关键是隔壁的印度尼西亚、老挝和泰国，已经开始蠢蠢欲动了。比如印尼的雅万高铁，就是一个典型的例子。
早在2016年的时候，雅万高铁就已经开始动工，总投资为55亿美元。该高铁的路线，从雅加达到万隆，全长142.3公里，设计时速为350公里/时。
经过7年的建设，雅万高铁于2023年4月竣工，并于同年9月开通运营。
从后续的结果来看，雅万高铁建成后，确实给印尼人民带来了诸多福利。比如从雅加达到万隆的通行时间，由原来的3.5小时，缩短到了40分钟，可谓是来去如风。
截至2024年年代，雅万高铁累计运送旅客达700万人次，大大提振了印尼的交通效率。
此外，在建设过程中，由于建设防大量采购当地的建筑材料，比如水泥、木材等，因此这在一定程度上也带动了当地经济。
最关键的是，雅万高铁还累计为当地带来了5.1万人次的就业，并培训了4.5万的专业人才。
当这种种福利和好处纷纷叠加的时候，越南人眼红了。但凡越南当时选中国来帮忙建高铁的话，说不定现在的越南人早就有高铁坐了。
中老铁路的再度刺激
这还没完，随着中老铁路的建成，进一步刺激到了越南脆弱的小心脏。
中老铁路从我国云南昆明出发，终点为老挝首都万象，全长1035公里。该铁路于2015年5月开工，采用的是国铁Ⅰ级标准，也就是1435毫米的标准轨。
经过多年建设，中老铁路于2021年竣工，并在同年12月3日正式运营。
从后续的结果来看，该铁路同样为老挝带来了数不尽的福利。截至2023年8月，中老铁路累计发送旅客1900万人次，以及2300多万吨货物。
现如今，中老铁路的跨境货物运输，已经覆盖了10多个国家和地区。货物进出口类目，从以前的10多种，飙升到了3000多种，而物流成本则下降了50%。
可以看出，通过中老铁路的赋能，老挝俨然从一个陆锁国，变成了陆联国。当铁路持续运行下去以后，老挝的经济自然而然就腾飞起来了。
当然，面对这样的境况，越南只能再度表示眼红。
除了印尼和老挝以外，还有泰国那边的中泰铁路也在不断推进，并有望延伸到马来西亚和新加坡，最终全体融入到泛亚铁路。
如此看来，一旦东南亚各国，真正实现铁路互联互通的话，那越南可就真成孤家寡人了。
当交通系统脱离整个东盟体系，那越南的外贸经济，迟早会被排除在东盟经济圈之外。至于其后果，不用说想必也是凄惨至极了。
只能找中国施以援手
最令越南感到郁闷的是，如今的日本越来越不积极了。无论是资金还是技术，都逐步对越南实施断供。在这种情况下，越南高铁就更加遥遥无期了。
当然了，这也很好理解。毕竟越南高铁项目这么多年一直没进展，1公里都没修出来。日本再跟越南这么玩下去，别说工程款了，不倒贴就算不错了。
面对项目的停滞，技术方的撤离，越南迷茫了。为今之计，越南只能厚着脸皮来找中国，希望中国能拉越南一把，尽早帮越南跨入高铁新时代。
于是乎，从2024年4月开始，越南高层便开启了一系列访华行动。在2024年7月的时候，越南还主动找上亚投行，希望能贷款50亿美元建设高铁。
值得一提的是，在求援期间，像我国的高铁技术、盾构机技术、特高压技术等，越南都要。
毕竟这些高端玩意儿，越南都没有，只有中国能提供。所以越南本着“既要又要”的原则，开启了“讨口子”之路。
那面对越南的“既要又要”，中国会给吗？关于这个问题，就有待商榷了。
老话说的好，当初你爱理不理，现在你高攀不起。如果越南早期就融入泛亚铁路的话，如今也就不会因为高铁项目而头疼了。
但现实没有如果，过去也不会重来。唯一留给越南的，只有无尽的悔恨和对邻居的羡慕。
